Obrigações do motorista.
Posição de Zagalni.
1.1. As instruções da cidade indicam os deveres, deveres e responsabilidades do motorista.
1.2. O maquinista em seu trabalho está sujeito ao PTE dos metropolitanos de RF, instruções de sinalização, instruções de operação de trens e robôs de manobra e demais documentos regulatórios de fornecimento de energia que devem estar em vigor até o dia seguinte.
1.3. Considera-se condutor a pessoa com idade igual ou superior a 18 anos, com conhecimentos de nível profissional não inferior a médio (alto), exame médico anterior, seleção psicológica profissional, estágio e certificado de conclusão de cursos de formação para a profissão "maquinista de trem elétrico", certificado de licença instalada para o direito de operar o armazém elétrico do metrô Esse grupo de segurança elétrica não é inferior ao terceiro, que foi entrevistado no depósito elétrico.
1.4. O motorista, ao ser designado para embarque, vê:
Metropolitas PTE da Federação Russa;
Instruções de alarme;
Instruções para operação de trens e robôs de manobra;
Instruções de Posad;
Mіstеві vkazivki.
É permitida a visualização de documentos em formato eletrônico.
1.5. Ao ser transferido de um depósito elétrico para outro, o motorista passará por treinamento de segurança, treinamento teórico e prático com posterior teste de instruções locais conhecidas, construção de armazém elétrico, plano e perfil da rota do operador novas linhas, características técnicas e atividades operacionais da estação, testes práticos de trabalho na linha e robôs de manobra e atividades de treinamento de emergência.
1.6. Com base na natureza dos robôs envolvidos, as máquinas são divididas em robôs associados ao transporte de passageiros e robôs de manobra na linha e em robôs de manobra no depósito elétrico.
2.1.1. Nobreza ta vikonuvati vimogi:
Metropolitas PTE da Federação Russa;
Instruções para sinalização nos metrôs russos;
Instruções para operação de trens e robôs de manobra nos metrôs russos;
Instruções de Posad;
Instruções para solucionar problemas que ocorrem em um armazém;
Instruções locais para o depósito elétrico;
Regras e instruções para segurança contra incêndio e segurança contra incêndio durante a operação de um armazém eletricamente seco;
regulamentos trabalhistas internos;
Outros documentos importantes, os títulos iniciais.
2.1.2. Melhore constantemente suas qualificações e nível de conhecimento técnico.
2.1.3. Garantir a segurança da economia com base no conhecimento sólido do PTE das metrópoles da Federação Russa e nos documentos regulamentares que regulam o seu trabalho.
2.1.4. Protegendo os gráficos Vikonianos ao Rukh dos trens das pré-temperaturas do Rukh.
2.1.5. Garanta a confiabilidade dos dados inseridos na folha de rota.
2.1.6. É aconselhável afastar o emprego das habilidades técnicas. Se você perdeu uma habilidade técnica dentro de um mês depois de ir para o trabalho, estude de forma independente o tópico da habilidade técnica perdida e faça uma verificação de conhecimento com o motorista-instrutor.
2.1.7. Passam por verificação periódica de conhecimentos na comissão de qualificação do depósito elétrico, e os motoristas das 3ª, 2ª e 1ª classes de qualificação passam por certificação para confirmar a classe de qualificação da linha estabelecida no “Regulamento sobre o procedimento de atribuição de classes de qualificação ao metrô elétrico maquinistas, maquinistas-instrutores e realizando sua certificação periódica."
2.1.8. Compareça ao trabalho antes da hora designada pelo horário de trabalho ou, além disso, evite chegar atrasado e sair do trabalho antes do final do turno. Antes da mudança de mãe, conclua os reparos.
2.1.9. Ao retornar ao trabalho após alta, doença ou alta, entre em contato com o atendente da brigada de locomotivas, entregue a ele os documentos que você foi obrigado a cumprir no trabalho, cancele a atribuição para a mudança e o plantão do atendente (folga) – motorista-instrutor geral (operador de ponto de linha) ou Chergovogo do depósito elétrico (operador do site DDE). Antes de fazer uma pausa no trabalho por pelo menos 10 dias, faça treinamento adicional de acordo com o procedimento estabelecido.
2.1.10. Sobre a impossibilidade de comparecimento ao trabalho por doença, outros motivos, ou a impossibilidade de chegar antes do horário de trabalho designado, informar o mais tardar 3 anos antes do início dos trabalhos ao atendente das tripulações das locomotivas, ao depósito de locomotivas, o operador do site DDE, o maquinista-instrutor de locomotiva ou o ponto operador de linha.
2.1.11. Ao trocar de roupa, certifique-se de seguir o formato uniforme estabelecido. No Dia Santo e nos dias designados pelo metrô de serviço, use camisa branca no trabalho.
2.1.12. A linha instalada passa por exames médicos periódicos. Emitir um atestado médico para permissão de trabalho até a próxima mudança de trabalho. Os exames médicos pré e pós-viagem são realizados de acordo com a ordem estabelecida no metrô.
2.1.13. Quando você for vitorioso, sua mãe trará consigo:
Serviço de informação;
Cupom antecipado;
informações sobre verificação de conhecimento de documentos normativos de segurança elétrica e verificação de conhecimento de documentos de segurança industrial e outras normas especiais;
Folha de rota;
Formulário do motorista;
Referência “Despertador para água”;
Chave triangular.
2.1.14. Entre em contato com o departamento da garagem elétrica no endereço de registro e local de residência real, telefone de contato e não deixe de avisar em caso de alteração em seus dados financeiros.
2.1.15. A instalação do armazém está sujeita às instruções locais adequadas, com instruções adicionais de segurança durante a operação do armazém elétrico.
2.1.16. Não espere do depósito elétrico ou da tomada de força até a linha do armazém, que não atenda ao PTE do metrô RF, com equipamentos, ferramentas, estoque insuficientes e sem prontidão para o armazém.
2.1.17. Em termos administrativos, o maquinista está subordinado ao chefe do depósito eléctrico e ao chefe adjunto do depósito eléctrico de exploração, e em termos operacionais - ao maquinista-instrutor, ao operador do ponto de linha, ao despachante dos comboios e à estação de despacho. depósito elétrico, o operador do site DDE e as exigências de conformidade com seus regulamentos.
2.1.18. Є em benefício do chefe do depósito elétrico e (ou) do protetor do chefe do depósito elétrico para o funcionamento do fornecimento de energia e segurança dos trens (pelo menos uma vez por rio), bem como para testes ( falando) a um psicólogo.
2.1.19. Caso sejam detectadas deficiências na obra e danos ao normal funcionamento do armazém, informar o motorista de controle receptor, após finalizar a alteração, escrever o seguinte formulário, e ao colocar o armazém no depósito elétrico, fazer um registro em “Seccional” ї consertar livros." Se o mau funcionamento persistir, faça uma anotação no “Livro de Reparos Repetidos”.
2.1.20. Monitorizar a disponibilidade de registos de reparações no armazém para pedidos submetidos ao “Livro Seccional de Reparações”.
2.1.21. Você se relaciona com funcionários e passageiros do metrô, seja educado e estranho e siga as Regras de uso do metrô.
2.1.22. Não prive o interior do carro quando o armazém desabar.
2.1.23. Se houver ameaça de colisão com pessoas, ou se houver sinalização que ameace a operação insegura dos trens, prossiga até o final do trem. Se houver ameaça de colisão com armazém de produtos secos ou avaria, o condutor não tem o direito de privá-lo do seu local de trabalho sem sobreviver à entrada numa paragem de emergência.
Ao dirigir um trem, o maquinista é culpado de:
- Certifique-se de que os dispositivos de tratamento de água estejam sempre prontos para uso, verifique-os no nível adequado e não permita que a pressão no tanque superior e na linha principal fique abaixo dos padrões estabelecidos;
- no caso de indicações de proteção de sinais estacionários, indicações de sinais de alterações de fluidez e outros sinais que requeiram diminuição da fluidez, estagnação da galvânia de serviço, o trem para, não passando pelo sinal, e o sinal de alterações de fluidez velocidade de passagem não superior à configurada para o sinal;
- passar pela placa de sinalização que protege o inserto neutro (para retirar os elos do mesmo da locomotiva), com velocidade de pelo menos 20 km/ano;
- Quando o sinal é dado pelo sinal ou pelos transitórios defeituosos, é necessário interromper a galvanização de emergência do trem.
Os sinais de alarme soam quando você fica preso em um veículo.
Os sinais de alarme são dados por buzinas, apitos de locomotivas (MVP, SSPS), sirenes, buzinas a ar, etc. Os seguintes sinais de alarme aparecem no Wikorist:
· Um longo, três curtos - um sinal de alarme precoce. Atendido em grupo quando é detectado algum problema na estrada que ameace a segurança do desabamento, quando há neve no trem, em caso de acidente e em outras situações em que seja necessária assistência. O sinal é dado para as necessidades de qualquer trabalhador da aldeia.
· Um sinal de alarme de incêndio longo e dois curtos. O sinal é dado em grupos de acordo com as necessidades de qualquer trabalhador do presídio.
· Um longo e um curto ao longo de 2-3 cristas - um sinal de alarme químico ou preocupação com radiação.
· Uma série de sons curtos com duração de 2 a 3 vezes - o alarme é acionado. O sinal também é dado aos sons prolongados das sirenes.
Mecanismo
Requisitos do motorista
INSTRUÇÃO POSADOV
maquinista e maquinista assistente de trens elétricos do metrô de Moscou I–007 TOE
ZAGALNI VIMOGI E POSIÇÕES
1.1. A precisão do trabalho do metrô tem muito a ver com a essência do trabalho dos maquinistas e ajudantes de motorista, com o nível de sua disciplina laboral e operacional, com seu conhecimento técnico e com sua adesão precisa às Normas Técnicas. ), instruções para sinalização em metrôs, instruções para operação de trens e robôs de manobra em metrôs, incluem as instruções de Posadov e outras instruções, regras e regulamentos, instruções e instruções a serem seguidas antes de seu trabalho.
1.2. Os maquinistas e maquinistas auxiliares de trens elétricos são responsáveis por:
1.2.1. A qualificação de metalúrgico para a reparação de armazém seco não é inferior à 2ª categoria para auxiliar de motorista e à 3ª categoria para motorista.
1.2.2. Fornecer treinamento teórico e treinamento prático em conexão com programas estabelecidos para a formação de motoristas e motoristas auxiliares.
1.2.3. Mati osvitu - nada menos que a média.
1.2.4. Antes de ser designado para embarque em comissão de armazém em escola técnica ou depósito elétrico, o teórico estudará com PTE, Instruções para sinalização em metrôs, Instruções para operação de trens e robôs de manobra em áreas metropolitanas Tenah, estas Instruções de Plantio e outras instruções relacionadas à movimentação de comboios, bem como às Normas Técnicas de operação, manutenção técnica e reparação contínua de armazém seco automóvel, test drive na linha e testes práticos em armazém seco após recuperação de eventuais avarias dos seus equipamentos.
1.3. Ao transferir motoristas e auxiliares de um posto elétrico para outro, os culpados serão instruídos e testados em dispositivo conhecido no armazém seco, no plano e perfil do percurso, nas características das atividades técnicas e regulatórias das estações e robôs na linha.
1.4. O maquinista e o auxiliar de maquinista devem ser atendidos na atribuição do PTE para embarque, Instruções para sinalização no metrô, Instruções para operação de trens e robôs de manobra no metrô e Instruções para instruções de embarque.
1.5. O maquinista e o auxiliar de maquinista estão administrativamente subordinados ao chefe do depósito elétrico, e em termos operacionais estão subordinados ao vice-chefe do depósito elétrico para operação, ao maquinista-instrutor, ao operador, ao depósito ferroviário, ao operador, ao ferroviário despachante, a estação ferroviária e o dever de cumprir os seus regulamentos.
1.6. Os motoristas e auxiliares de motorista são obrigados a tomar conhecimento rapidamente do horário de trabalho, trajes, atribuição de turnos, e aguardar até que terminem suas funções de acordo com o horário ou trajes com uniforme instalado, ó eles, que estavam bem preparados e preparados para trabalhar.
1.7. O estresse da jornada de trabalho é indicado pelo horário de trabalho e horário de trabalho.
Os motoristas e auxiliares que não alteraram o horário devem informar o despachante sobre isso, caso contrário não têm o direito de privar voluntariamente o trabalho.
1.8. Ao retornar de doença, liberação, alta, etc., o motorista, auxiliar de motorista deverá comparecer ao plantonista, entregar-lhe os documentos que foram utilizados para o trabalho e, em seguida, retirar-lhe o crédito. a cômoda (dia de folga) - do motorista-instrutor Chergovy.
Antes de se apresentar para um turno, o motorista ou auxiliar de motorista deve se familiarizar com os documentos vistos durante o horário de trabalho.
1.9. Os motoristas e auxiliares de motorista são responsáveis por informar o oficial de serviço e o pessoal do seu local de residência, número de telefone residencial e notificá-los confidencialmente em caso de qualquer alteração.
1.10. O motorista e o auxiliar do motorista devem ser respeitosos, respeitosos e respeitosos em suas interações com os passageiros e trabalhadores do metrô.
1.11. O maquinista não tem o direito de sair do posto elétrico ou do posto de fiscalização técnica da linha do armazém (trem), o que não atende aos requisitos do PTE.
1.12. O maquinista não tem o direito de retirar a cabine de controle em caso de colapso do trem (armazém).
1.13. Um alto nível de poder de serragem durante a hora de trabalho na linha, durante a execução de robôs de manobra, coleta e entrega de produtos secos em um armazém seco, um alto nível de responsabilidade especial pela segurança do trem de grãos (armazém) , passageiros transportados no armazém. , são responsáveis por serem os principais no trabalho do motorista e do motorista auxiliar.
1.14. Antes da chegada do trem (armazém), o maquinista e o ajudante de maquinista são responsáveis pelo processo operacional necessário, mantendo-se em constante prontidão para eventuais inconvenientes na dosagem, e então estando prontos para chamadas de emergência o mais rápido possível. .
1.15. É necessário que o maquinista se proteja da movimentação do trem (armazém) quando o eixo principal do CV estiver na posição de funcionamento e bálsamo, retire as mãos das alças da manivela (o controlador do maquinista e o motorista guindaste).
Em situações que exijam especial gravidade (quando o primeiro trem está em linha reta, quando o túnel iluminado de trabalho está aceso, ao seguir em linha reta em desvios, em corrimãos, etc.), a mão direita do maquinista também é obrigada a apoiar-se na alça do guindaste de máquina Ista.
Nestas situações, durante um comboio em serviço (armazém), o assistente do maquinista é obrigado a estar pronto para se levantar em caso de necessidade de uma válvula de corte.
1.16. Em caso de ameaça de colisão com armazém de produtos secos ou cruzamento, o condutor e o ajudante de condutor não têm o direito de privar o local de trabalho sem fazer as paragens necessárias para escapar dele.
Em caso de ameaça de congestionamento nos trens de trânsito (armazéns), o maquinista e o maquinista auxiliar são obrigados a sobreviver às chamadas até uma parada de emergência.
1.17. É proibido ao maquinista transferir o controle do trem (armazém) a qualquer pessoa que não seja o maquinista que troca o depósito elétrico em que trabalha, ou o kerivnik do serviço de armazém seco, que tem direito à manutenção dos trens elétricos para do metro, maquinista-instrutor (a responsabilidade pela segurança do condutor depende da pessoa que assumiu o controlo do comboio), maquinista auxiliar com direito a conduzir com autorização do maquinista-instrutor (quando o controlo é transferido ao condutor auxiliar do seu equipamento, é nomeado o condutor), um estagiário atribuído (época de experiência).
1.18. É proibido ao maquinista ou auxiliar de maquinista transferir o serviço de trem (armazém) a pessoa que esteja em presença de álcool, entorpecentes ou substâncias tóxicas, não preparada para o trabalho e drogada fora de forma.
1.19. Os motores e motoristas auxiliares incluídos na reserva são atribuídos a um motorista-instrutor designado, operador de ponto de linha ou depósito elétrico e sem a sua autorização não têm direito a abandonar o trabalho. O maquinista ou auxiliar de maquinista, lotado na reserva, pode ser enviado para trabalhar na linha, manobrar em armazéns ou depósitos elétricos, bem como para substituir tripulações de locomotivas.
1.20. Quando um maquinista perde sua posição em um trem, um segundo maquinista com direito a operar trens elétricos ligará para o metrô para parar o trem, informará o despachante do trem que parou e chamará um novo maquinista reserva ou instrutor. Em seguida, leve o trem até a estação mais próxima, descarregue os passageiros e transfira o maquinista doente para a próxima estação.
Um maquinista assistente sem o direito de operar trens elétricos pede a parada do trem, informando o despachante do trem que parou e bloqueando um trem adicional.
1.21. A inspeção de curto prazo da tripulação da locomotiva (maquinista) no armazém, localizado no depósito elétrico ou ponto de inspeção técnica (PTO), é permitida somente quando a alta tensão for retirada do armazém e a autorização do depósito elétrico ou capataz é revogado o EFP. Neste caso, o motorista é responsável por fazer paradas, para que o colapso passageiro do armazém se torne insuportável.
1.22. Ao trabalhar no turno noturno, dividido em partes (noturno, noturno), o motorista e o auxiliar de motorista são responsáveis por manter o modo de reparo.
A alteração entre motoristas (motoristas auxiliares) só é permitida com autorização do plantonista e realização de alteração antes da contratação, e durante o turno de trabalho - com autorização do motorista-instrutor.
POSIÇÕES DE ZAGALNI
Esta Instrução estabelece o procedimento para a atuação dos trabalhadores do metrô, bem como dos trabalhadores das organizações que recomendam a colocação ou instalação de robôs nas instalações do metrô, durante períodos de fortes chuvas e fumaça, o que significa possíveis alterações nos modos de operação das unidades de ventilação.
Todos os trabalhadores devem conhecer e seguir as Normas de Segurança contra Incêndios no metrô e todas as instruções relevantes para garantir que os primeiros passos na extinção de incêndios sejam estabelecidos.
Para cada área (incluindo estações) do metro, são desenvolvidos um “Plano de Extinção de Incêndios” e um “Plano de Evacuação de Trabalhadores (Passageiros)”, que deverão ser seguidos por todos os trabalhadores (escriturários) da estação. . É prático para a equipe praticar habilidades táticas contra incêndio e trabalhar em planos de proteção contra incêndio para o metrô.
Se for detectada fumaça, fogo ou incêndio (distante) em um armazém seco ou em instalações metropolitanas, se for recebido um sinal sobre o incêndio, enviarei um alarme de incêndio para o painel de controle de alarme de incêndio, uma polícia metropolitana oficial, por favor informe o corpo de bombeiros sobre o novo incêndio por telefone "6-01" "9-01"), Vou guardar o metrô para o telefone "2-18-20"(de objetos do sistema de transporte monorack - por telefone "8-495 6221820"), e também especialmente ou para qualquer tipo de conexão disponível (incluindo colunas vikoryst de tráfego de emergência) à estação de metrô (metrô Chergovy, despachante de trem, estação ferroviária, estação ferroviária, etc.). A lareira tem exatamente o mesmo caráter (fumaça, fumegante, fogo quente, etc.). Após sermos informados, vamos parar os bombeiros do Ministério dos Impostos e eliminar o incêndio.
No caso de uma ameaça óbvia à vida (fumaça extrema, alta temperatura), os trabalhadores do metrô são responsáveis por privar a área insegura sem entrar para eliminar o incêndio. Neste caso, é necessário anunciar em voz alta a evacuação dos servidores públicos de locais privados.
Antes da retirada da tensão, recomenda-se congelar os equipamentos de extinção: em sistemas elétricos até 1 kV - extintores de ácido carbônico, pó (classe E) e emulsão de ar (OVE-6); em cortes elétricos até 10 kV - extintores de emulsão de ar (OVE-6).
O armazenamento de agentes extintores inflamáveis em pó em qualquer momento de liquidação na estação só é permitido se houver passageiros nas imediações do local, da sua proximidade ou ausência.
Outros riscos de incêndio.
2. Em caso de incêndio em esporos, instalados ou dispositivos próximos ao túnel:
A tripulação da locomotiva (condutor), que viu o incêndio, é culpada:
Informar o despachante do trem sobre o ocorrido, indicando o número da rota, trajeto, trajeto, piquete, local de destino;
Se houver ameaça de incêndio no armazém enferrujado e for impossível passar por este local:
Evite entrar no trem até a zona insegura;
Informe o despachante do trem sobre o ocorrido, especificando uma rota, uma rota, um piquete, um local de culpa após o incêndio;
Viva até que o fogo seja eliminado usando os primeiros métodos de extinção de incêndio.
Quando a montanha está no palco dorminhoco ou dorminhoco Quando colocado muito próximo ao trilho de contato, recomenda-se travar a caixa do trilho de contato, sem qualquer estresse, agente extintor de emulsão de ar OVE-6 a uma distância não inferior a três metros da superfície condutora de explosão. Nas imediações (não menos de 1 metro) com alimentação eléctrica até 1 kV, é possível vicorizar ignidores de pó que podem ser marcados para classe de incêndio “E” ou conjunto de extinção em túnel (CTT), sujeito aos pontos de entrada de segurança colocados nas Instruções para este procedimento.
Assim que a locomotiva estiver localizada em locais onde é impossível ver um estande seguro (sob a caixa do trilho de contato, transportando um cabo energizado), a tripulação da locomotiva (maquinista) informa o despachante da locomotiva sobre isso e continua a rota Rukh. O maquinista do trem reserva, ao chegar à estação ferroviária, solicita ao despachante do trem a retirada da tensão do trilho de contato e o acendimento da iluminação operacional e de emergência.
Após revogar a ordem do despachante para retirar a tensão do trilho de contato, o motorista é culpado de:
Repita o pedido;
Insira um curto-circuito;
Viva antes da extinção de incêndio, utilizando todos os tipos de métodos primários de extinção de incêndio disponíveis, incluindo kit de extinção de túnel (CTT) por motivos óbvios;
Nota: Quando um trem reserva se dirige a um trecho para liquidar um incêndio, o maquinista é obrigado a desligar o transformador da estação terminal. Em parcelas com pressão abaixo de 3 atm., o CHP irá estagnar mesmo após a remoção da tensão(A transferência de etapas com pressão inferior a 3 instruções do ponto 5 está incluída nas instruções e no somatório com os CTT nas estações).
3. Se houver incêndio em linhas de cabos com tensão de até 10 kV, a tripulação da locomotiva (condutor) considerou o incêndio como culpado:
Informar o despachante do trem sobre o ocorrido, indicando o número da rota e número do trem, rota, rota, piquete, local de retirada do cabo;
Devido à falta de segurança, é difícil para os trens passarem por locais inseguros sem problemas.
Se for impossível passar por este local:
Pare em um ponto seguro, avise o despachante e prossiga até que o fogo seja eliminado com o auxílio de um acendedor de emulsão em pó (OVE-6).
Caso não tenha conseguido ser claro, informe o despachante do trem e siga suas instruções para ir para outra cabine e esperar até que o trem com passageiros saia do túnel, seguindo na direção errada, tendo previamente informado o despachante do trem na evacuação direta. Informar os passageiros sobre o retorno à estação por motivos técnicos.
4. Após uma hora na plataforma da estação:
O maquinista solicita que as paradas do trem se aproximem da área insegura no outono, que representa uma ameaça ao armazém seco, e informe o despachante do trem sobre isso.
Devido à falta de segurança em armazém seco, bem como à impossibilidade de deslocar o comboio para zona de fumo, incêndio ou incêndio, e quando o sinal luminoso está aceso, o maquinista é obrigado a passar pela estação sem problemas com o freio instalado. Quando aparece um semáforo bloqueado, o motorista o dirige diretamente para o possível PTE do metrô russo. Nos armazéns equipados com estação de passagem avançada (UPS), é necessário ligá-la para passar pela estação sem parar.
O maquinista informa prontamente ao despachante do trem sobre a ocorrência de trânsito ininterrupto na estação.
5. Cerca de uma hora depois, o vagão do trem que está na estação:
Se for detectado incêndio em um vagão localizado na estação, a tripulação da locomotiva (maquinista) é responsável por:
Informar o despachante do trem, indicando o número da rota, número do trem, estação, percurso e retirar a tensão do trilho de contato;
Garantir que os passageiros desembarquem do trem;
Realizar a galvanização do carro principal com galvanização manual (estacionamento);
Antes de a tensão ser removida, prossiga para liquidar o inflamante queimado, vicorístico e de emulsão de ar (OVE-6) a uma distância não inferior a 3 metros do material à prova de explosão ou dióxido de carbono
extintores de incêndio a uma distância não inferior a 1 metro da superfície à prova de explosão.
O armazenamento de extintores de pó na estação é permitido desde que haja passageiros nas imediações do local ou outros meios de extinção de incêndio.
Caso a liquidação não seja possível, após o levantamento da ordem de retirada de tensão do trilho de contato, a tripulação da locomotiva (maquinista) é responsável:
Repita o pedido;
Verifique a tensão no trilho de contato;
Insira um curto-circuito;
Notifique o despachante sobre a curta instalação;
Iniciar a extinção de incêndios e todos os métodos óbvios de extinção de incêndio primário (incluindo, sem extrema necessidade, a secagem de produtos de ignição em pó na estação).
A decisão de drenar a água para extinguir um incêndio em um armazém elétrico é tomada somente pelo motorista após a destruição dos circuitos elétricos do carro avariado, e em caso de incêndio nas baterias após o isolamento (corte elétrico) em para outros carros.
Depois de liquidar o incêndio no carro com defeito devido à água estagnada, é necessário apertar as alças do primer.
No momento da partida do comboio, para explicar as razões do cheiro a fumo ou a gás, o maquinista é obrigado a desligar na estação mais próxima da estação KTT.
Chegando à estação e recebendo o sinal, o maquinista solicita a retirada da tensão do trilho de contato da estação onde o trem está instalado.
Além disso, conforme indicado neste parágrafo, após a remoção, as instruções para remover a tensão da barra de contato.
6. Em caso de incêndio no trem, alguns vagões entraram no túnel:
Quando o comboio partiu da estação, o maquinista detectou um incêndio no armazém ou recusou-se a alertar os passageiros sobre o incêndio perto da carruagem, e o comboio ainda não tinha passado a placa “Ponto fronteiriço para galvanização de emergência” página 6.8. Instruções para sinalização nos metrôs russos, a tripulação da locomotiva (maquinista) para o trem, chama o despachante do trem usando uma chamada de rádio do trem “Despachante, terminovo!”, informa-o sobre o que aconteceu e transfere as informações para o próximo local: "Expedidor! Trem nº...., rota nº...., estação..., maquinista... Peço permissão para embarcar no trem para a estação através da fumaça (aviso de incêndio) no carro nº.... (em as partes da cabeça, do meio ou da cauda) dos trens)".
Informa ainda os passageiros com o seguinte texto: “Caros passageiros! Mantenhamos a calma e a ordem. Por motivos técnicos, o trem está voltando para a estação...” Quando um trem está sendo atendido por uma tripulação de locomotiva, o maquinista direciona um ajudante da fumaça (incêndio) até o vagão para esclarecer a situação, prestar assistência aos passageiros e atender chamados para eliminar o incêndio (fumaça).
Tendo rejeitado a ordem do despachante do comboio para parar o comboio na estação, o maquinista pára o comboio na estação a uma velocidade não superior a 5 km/ano.
Pelo qual o motorista é culpado:
Coloque o eixo de reversão do controlador do driver na posição “para trás”, primeiro ligando os dispositivos ALC-APC mais recentes. Pressione PB;
Role pelo retrovisor sem alterar o código do carro;
Soar o sinal sonoro “dois dias”;
Traga o trem pelo percurso “Volta”;
Após a entrada do trem na estação, solte a válvula pneumática de emergência e abra as portas laterais da plataforma para desembarcar os passageiros.
7. Em caso de incêndio em trem que segue em linha reta no trecho:
Se um incêndio for detectado ou removido de passageiros sobre um incêndio próximo a um vagão de trem que esteja diretamente ao longo da rota, a tripulação da locomotiva (maquinista) é obrigada a:
Avisarei o despachante sobre o trajeto, indicando o número do trajeto, o número do trem, a etapa, o trajeto, o mais rápido possível, em qual vagão (na frente, meio ou cauda do trem) um incêndio foi detectado e espere até que o trem seja liberado e vá para a estação.
Se o auxiliar estiver ciente, o motorista deverá encaminhá-lo até o carro com o centro do incêndio para eliminar o incêndio utilizando os primeiros métodos de extinção de incêndio.
Chame os passageiros para se acalmarem, fazendo o seguinte anúncio: "Caros passageiros! Mantenham a calma e a ordem. O trem chegará à estação através de... Khvylin..."
Após a chegada do comboio à estação, o maquinista deverá proceder ao n.º 5 desta Instrução.
INSTRUÇÕES
I-015/2000TE
ENTRADA
Esta instrução é uma ajuda prática para o motorista ao capturar, inspecionar, entregar um armazém elétrico, trabalhar em uma linha, selecionar robôs de manobra em uma linha e estacionar estradas em um depósito elétrico.
As instruções são divididas de acordo com as Regras de Operação Técnica (RTE) dos metrôs RF, Instruções para operação de trens e robôs de manobra nos metrôs RF, Instruções para sinalização ї nas metrópoles da Federação Russa, ordens especiais e regulamentos da Gestão do Metro e do Serviço de Armazém.
Durante o desenvolvimento desta Instrução, foram fornecidas muitas evidências do trabalho dos maquinistas avançados de trens elétricos do Metrô de Moscou, o que garantirá um alto nível de segurança ferroviária e serviço cultural aos passageiros.
Além desta instrução, é necessária uma instrução local no eletrodo de pele, devido ao projeto específico do armazém seco que está sendo operado. A instrução local permite alterar a rugosidade do motorista e do auxiliar do motorista ao pegar e entregar um armazém seco à mente do novo processo tecnológico desta instrução. Além disso, é permitida a alteração de qualquer ponto desta instrução de acordo com o Atendimento de armazém seco para a mente, para que essa alteração seja condizente com o avanço da cultura de segurança e atendimento ao passageiro. Não é permitido trabalhar em instalações de depósitos elétricos locais para manutenção de uma linha, em poços, edifícios de armazéns elétricos, trabalho de maquinistas na linha e na movimentação de robôs de manobra.
A instrução local é responsável por incluir a declaração dos atos técnicos e ordenados da estação (TRA) e dos percursos do parque do depósito elétrico ao longo da linha que está sendo atendida; são indicados os números dos semáforos de saída e dos semáforos instalados em locais de pouca visibilidade, devendo ser anunciadas em voz alta todas as indicações de automonitoramento dos semáforos; fluidez máxima permitida na linha e local de troca; transferir rotas para outras linhas; métodos de transporte racional por trens.
Instruções para a manutenção de um maquinista robô do metrô de Moscou e pode ser usado como auxiliar no início da profissão de maquinista de trem elétrico do metrô.
1. POSIÇÕES DE FUNDO.
1.1. O início do trabalho do motorista é de uma hora, instruções do escolhido ou notificações para sua ligação. Nesse momento, o motorista deverá comparecer ao posto de saúde para fazer um exame médico pré-viagem e imprimir a planilha de itinerário na forma estabelecida pelas instruções locais da garagem elétrica.
Os exames médicos são realizados na pele do operador e do motorista auxiliar antes de pisar na obra e para os operadores de vibradores em horário fechado após a troca e antes de pisar na obra a partir da troca após os reparos noturnos.
Os trabalhos concluídos estão sujeitos à hora de instrução do equipamento, ou à hora de liberação do motorista e do auxiliar de motorista da administração de obra.
1.2. Após realizar o exame médico pré-viagem e retirar o ônibus de rota, o motorista toma conhecimento das novas instruções, instruções, instruções, mensagens telefônicas, fichas e instruções recém-emitidas, e para sua aceitação assina o livro de instruções recebido, para permanente Esses documentos normativos estão em um livro especial.
Após as reparações nocturnas no parque eléctrico ou noutros pontos, antes de irem trabalhar, o condutor e o auxiliar de condução, em regra, não assinam o livro de instruções, salvo os documentos necessários à alteração da ordem inicial de trabalho, tais como o o fedor não havia sido reconhecido antes. Em seguida, o motorista elabora uma folha de rota e, no depósito elétrico, remove a alavanca de reversão do controlador do motorista (KB) na ordem estabelecida pelo depósito elétrico local.
1.3. Na garagem elétrica, o motorista sabe: em que direção fica o armazém, quais carros estão nas molduras, e haverá um lançamento na caderneta de reparos ao entrar no armazém da garagem elétrica, e haverá uma placa semelhante para o pessoal de reparo sobre os reparos que estão sendo concluídos. No “Livro de Preparação” o motorista verifica a prontidão dos trabalhadores autorizados para o armazém de produtos secos. Verifica a prontidão dos dispositivos de controle automático de velocidade (APC). Ele explica sobre os danos das estacas do armazém elétrico seco.
Devido à ausência de sinalização e assinatura abaixo da mesma sobre a reparação final ou à presença de prontidão para o parque eléctrico, o condutor não se dirige ao armazém, o que informa ao trabalhador do parque eléctrico.
1.4. Ao informar uma mudança na linha, o maquinista entra em contato com o operador do ponto da linha ou estação de centralização em qual rota da estação o pull está localizado ou especifica a hora e a rota em que o trem chega.
1.5. Antes de entrar no armazém seco, o motorista elimina qualquer confusão e verifica a sua presença e correcção no armazém eléctrico.
1.6. Quando olho ao redor do armazém no depósito elétrico, o motorista deve levar consigo uma alça KV reversível, um isqueiro ou uma lâmpada portátil. O motorista é obrigado a inspecionar o equipamento do material rodante enquanto usa seu cocar. Caso seja necessário parar o martelo de inspeção por uma hora, a inspeção do armazém seco deverá ser prevista nas instruções locais do depósito elétrico.
1.7. Quando o trem (armazém) está em movimento, com a alça principal do CV na posição de corrida ou metade, a mão esquerda do maquinista está na alça principal do CV e a mão direita está na alça do guindaste do maquinista.
Ao passar em linha reta pelo primeiro trem, em linha reta com a luz acesa no túnel, em linha reta ao longo de desvios e em outras situações que exijam serragem especial, a mão direita do maquinista deve estar na alça do guindaste do maquinista.
1.8. É proibido ao maquinista privar a cabine do vagão quando o trem estiver em colapso, e transportar o vagão na cabine sem direito a viajar nela.
1.9. O maquinista, ajudante de maquinista, que é chamado para inspecionar os vagões e eliminar avarias, durante a hora do acidente de trem, fica impedido de se deslocar de vagão em vagão, exceto em caso de precipitação radioativa, se houver ameaça à segurança dos trens para bater. Neste caso, devem ser seguidas regras especiais de segurança e fica excluída a possibilidade de ferimentos aos passageiros nas portas finais dos vagões.
1.10. Quando o armazém estiver em inspeção técnica para o primeiro volume (TO-1) no depósito elétrico, desde que haja tensão de 825 no armazém, o motorista pode sair do armazém com autorização do trabalhador do depósito elétrico .
Nos pontos de atendimento técnico nas estradas das estações, o motorista poderá ser liberado do armazém sem a localização do posto de atendimento técnico.
1.11. Sobre todas as deficiências encontradas na obra e sobre a interrupção do normal funcionamento do armazém seco, o motorista, após efetuar a alteração, é obrigado a redigir uma notificação no formulário estabelecido.
INSTRUÇÕES
Posição de Zagalni.
1.1. Esta disposição sobre o “Livro Seccional de Reparos” é discriminada de acordo com as Regras para Operação Técnica de Metrôs da Federação Russa.
1.2. O regulamento do “Livro Seccional de Reparações” estabelece os procedimentos para a operação do “Livro Seccional de Reparações” pelas tripulações de locomotivas, pessoal de reparação, armazém de manutenção do depósito e metro.
1.3. “Livro de reparação seccional” destina-se ao registo pelo condutor das avarias identificadas durante o processo de aquisição, operação e criação de um armazém seco, notas sobre a eliminação de avarias, bem como ao acompanhamento por carpinteiros de todos os níveis para a sua operação Unennyam.
1.4. Fica protegida a seção do “Livro Seccional de Reparos” para registros não transferidos a estas disposições.
2. Registro de livro de reparos seccionais.
2.1. “Livro seccional de reparações” deve-se ao facto das páginas numeradas estarem atadas e seladas. É permitida a substituição do selo pela assinatura do chefe do depósito e seus intercessores.
2.2. Na capa do “Livro de Reparações Seccional” constam placas: data de conclusão, conclusão de conclusão, data de conclusão, número do armazém a que é devido.
2.3. No spread da página de rosto constam as seguintes informações: os números dos vagões que entram no armazém de moldagem, o nome do maquinista-instrutor, o maquinista-chefe e as equipes de locomotivas lotadas neste armazém, os números de ferramentas e guias de fixação.
3. O procedimento para preencher os lançamentos no livro de reparos seccionais.
3.1. As primeiras seis colunas do “Livro de Reparo Seccional” do livro serão preenchidas pelo motorista. Nas colunas 1 a 4, o motorista indica a data de detecção das avarias do equipamento, o número do depósito, o número da rota e os números dos carros em que foram detectadas.
3.2. A coluna 5 indica o respeito, o tipo e a natureza da manifestação dos problemas, seus sinais característicos. A coluna 6 contém uma assinatura detalhada do condutor que efetuou a entrada.
3.3. Outros condes passarão a ser um encanador, um capataz ou um mestre, que dispensou a obra de consertar problemas. A coluna 7 indica os defeitos identificados durante o processo de reparo e os trabalhos realizados em decorrência de sua remoção. A coluna 8 traz a extensa assinatura do Viconavian.
3.4. Ao relistar itens no armazém, o capataz ou capataz, que se preparou após a relistagem, faz um lançamento no “Livro Seccional de Reparos”: “Carro nº 1.234 de itens nº 4.321 de itens. Os circuitos elétricos e acessórios pneumáticos foram verificados. Pronto para a fila. Assinatura (vagamente).
3.5. Durante as manutenções de rotina das unidades ferroviárias da ALS-ARS, UESPM, bem como durante os reparos dos automóveis (programados, não programados), anotar no “Livro de Reparos Seccionais” a disponibilidade dos dispositivos antes do trabalho com a assinatura do comboio e o pouso designado.
3.6. Durante a manutenção de rotina do equipamento “Golka”, bem como em casos de mau funcionamento, p.p. 4.3., 4.5. que 4.5.4. Inserção nº 661 de 11/08/2000 r.
3.7. As páginas restantes do “Livro de Reparos Seccionais” são revisadas pelo engenheiro do depósito de rodas para registrar o estoque de rodas de seu armazém.
4. Controle sobre a manutenção do livro de reparos seccionais.
4.1. O “Livro da Seção de Reparos” está localizado na cabine do carro principal após a saída do depósito. O motorista, ao entregar ao armazém, anota-lhe os reparos necessários, transfere-os para o depósito do armazém ou depósito no local de depósito estabelecido, para que o pessoal de manutenção conheça os requisitos. Primeiramente anote o reparo, você deve indicar o tipo de reparo (diurno-noturno, planejado, não planejado).
4.2. Ao encontrar um armazém seco, o motorista deve se familiarizar com os lançamentos do “Livro Seccional de Reparos” e, durante a vistoria dos carros, prestar atenção especial às unidades que estavam sendo reparadas.
4.3. Assim que o armazém é apanhado, fica claro que o “Livro Seccional de Reparos” está em estado insatisfatório, não possui registros de reparos, ou foi encontrada assinatura no item 3 do Adendo nº 1, motorista do depósito Wiklikati é o culpado por cada conexão guchnomov, mestre sênior de uma brigada integrada ou mestre de um tipo de posse. Informar o negociador no depósito para tomar uma decisão operacional antes de colocar o armazém na linha. Após concluir a alteração, o motorista escreve uma nota para esse fim.
4.4. A responsabilidade pela instalação, registo e lançamento do “Livro Seccional de Reparações” é do motorista sénior que está lotado neste armazém.
4.5. O maquinista-instrutor verifica a máquina, registra e mantém o livro de reparos. Caso sejam detectadas quaisquer deficiências, as mesmas são comunicadas aos motoristas e ao motorista sénior do armazém.
4.6. Os comandantes da brigada integrada e dos turnos noturnos verificam regularmente os registros das tripulações das locomotivas, os registros do pessoal de manutenção sobre os reparos concluídos e verificam seletivamente a extensão dos reparos concluídos. Após a verificação de vibração, você assinará para que os reparos sejam realizados pelo especialista Vikonavian.
4.7. Os engenheiros do departamento técnico do depósito verificam regularmente os lançamentos dos “Livros Seccionais de Reparos” das equipes de locomotivas e do pessoal de reparos durante a verificação dos processos tecnológicos. Quando identificadas deficiências, estas procederão na ordem especificada na cláusula 4.9. Cujo Regulamento.
4.8. Os trabalhadores da manutenção do depósito elétrico, durante as revisões programadas dos processos tecnológicos (em conjunto com os documentos normativos), monitoram a planta, registrando e mantendo os “Livros de reparos seccionais”. Ao mesmo tempo, perde-se o respeito pela precisão dos registros, tanto das tripulações das locomotivas quanto do pessoal de manutenção, especialmente pelos registros que se repetem.
4.9. O vice-chefe do departamento de segurança do depósito elétrico é informado sobre a detecção de faltas, que solicita a realização de uma investigação dos danos decorrentes da atração de responsáveis para o cumprimento.
4.10. Todos os trabalhadores do metrô que mantêm o controle da estação, registram e mantêm os “Livros de Reparos Seccionais” (além dos regulamentos da cláusula 4.5.) são obrigados a assinar cuidadosamente nas datas designadas após a verificação e virar e plantar no campo superior da lateral, em que foi dividido O restante registro sobre avarias.
5. Manter um livro de seções para reparos.
5.1. Após completar o “Livro de Reparos Seccionais”, o motorista sênior do departamento técnico da garagem seleciona um novo “Livro de Reparos Seccionais” que fica pronto antes do final. O chefe do departamento técnico coloca a data de conclusão no “Livro Seccional de Reparações” do edifício e inscreve-o no Arquivo.
5.2. As páginas “Livros seccionais para reparos” são salvas por pelo menos 6 meses.
Instruções (registro)
Instruções
Posição de Zagalni.
I-016/2010 TE
ENTRADA
Estas disposições são vinculativas para os condutores do metro e indicam um procedimento rigoroso de atuação em caso de avarias no armazém elétrico, bem como situações atípicas que surjam durante o processo de trabalho.
Estas instruções podem ser baseadas no conhecimento dos maquinistas das Regras para Operação Técnica dos Metrôs Russos (PTE), Instruções para operação de trens e robôs de manobra em metrôs RF, Instruções para sinalização em metrôs RF, instruções da cidade e secas manutenção de armazém de armazenamento.
A principal tarefa dos motoristas em caso de avaria num armazém eléctrico de secos é eliminá-lo o mais rapidamente possível e retirar da linha o armazém seco avariado. A eficiência das operações dos maquinistas pode beneficiar tanto da segurança dos comboios como das regulamentações de segurança.
Através da detecção imediata de avarias nos alimentos
O progresso inevitavelmente desmorona, refazendo tudo, e o bug se tornou o culpado. Na última década, muitos novos modelos de trens foram lançados, todos operando em modo automático. No entanto, isto não alterou o facto de existirem duas pessoas a gerir o armazém de salvamento: o motorista e o seu ajudante.
Bem, qual é a profissão de auxiliar de motorista? Por que é importante dominá-lo? E quais são as vantagens e desvantagens?
Informação secreta
O maquinista auxiliar de uma locomotiva diesel ou elétrica é o mesmo de qualquer brigada de salvamento. Sem a presença de um facilitador, o armazém simplesmente não sairá do depósito. Pois bem, o auxiliar de motorista é uma parte invisível da equipe de trabalho.
Porém, quem não estiver disposto pode se candidatar a esta vaga. Bem, não é de surpreender que mesmo as funções de assistente de motorista deixem claro que o candidato possui habilidades especiais e profissionais.
Como é um assistente de motorista?
Primeiro, vamos descobrir quais males a sogra é culpada. Mesmo as especificidades desta profissão limitam o número de potenciais candidatos.
Pois bem, os principais critérios para a profissão de motorista auxiliar:
- Uma boa memória para reter todas as informações necessárias enquanto observa o trem.
- A gravidade da reação também pode depender da medida em que é possível notar alterações na exibição dos dispositivos e na proximidade da segurança.
- A responsabilidade, embora esteja claro que ele está concluindo seu trabalho, é a chave para a segurança e a importância dos passageiros.
- Armazém analítico rozumu. Todas as operações estarão associadas a processos mecanizados, o que exigirá um olhar atento ao discurso.
- Trivals de mudanças móveis e anormais, que são experimentadas por um trabalhador permanente, são consideradas saudáveis. Portanto, a mãe precisa de boa ventilação e resistência ao estresse.
Onde posso obter luz?
O maquinista auxiliar de locomotiva elétrica (locomotiva diesel) é uma profissão que exige cobertura especial. Obtenha-o em uma escola ou faculdade técnica especializada. Você pode encontrar um depósito inicial semelhante em diversos centros regionais e regionais da região, e a seleção será praticamente a mesma.
No entanto, observe que centenas de pessoas estão se candidatando rapidamente a esta profissão. Isso resulta em intensa competição, o que complica o processo de busca.
Obrigações de um assistente de motorista
Como foi dito anteriormente, o auxiliar de motorista é sempre responsável por prestar atenção redobrada e retirar com clareza os equipamentos que lhe são atribuídos. Além disso, a fiabilidade técnica dos mecanismos do comboio e a segurança dos passageiros também são importantes.
Além disso, as principais funções do auxiliar de motorista:
- Inspeciona todos os mecanismos e unidades da locomotiva diesel antes de seu envio. Caso sejam detectadas avarias ou defeitos, é sua responsabilidade corrigi-los você mesmo ou reportar possíveis problemas ao mecânico da equipe de limpeza.
- Quando o trem está em movimento, o auxiliar é responsável por monitorar as indicações dos controles, responder às solicitações do despachante e também monitorar as ações do maquinista.
- Se necessário (devido a avarias, falha do maquinista na reparação do seu equipamento, situação de emergência), ele é responsável por cuidar do comboio ou consertá-lo.
- Após completar a viagem, o auxiliar verifica o motor da locomotiva e, junto com seu superior imediato, conduz-a na pista sobressalente.
Vantagens e deficiências da profissão
A principal vantagem deste trabalho é o salário, que pode ser avaliado como “médio”. Aqui também há crescimento na carreira, o que estimula novos trabalhos.
Entre as desvantagens, a primeira coisa a notar é que esses fakhivs passam muito tempo saindo, e isso é uma coisa ruim em sua vida especial.
O motorista já percebeu quem é. Significado: quem se preocupa com uma máquina dobrável - uma locomotiva, um guindaste, um trem ou uma escavadeira, por exemplo - é um maquinista. A profissão é muito respeitada pelos humanos, mas é raro que as mulheres permaneçam alertas entre os motoristas.
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O que exatamente o motorista deve fazer?
Com base no fato de que as máquinas podem ter diferentes especializações, seus requisitos funcionais variam:
- motorista de transportador. Esta região possui elevadores, correias transportadoras e estações de acionamento. Esta planta controla os tambores tensores, fígados, tensores e o andamento da linha transportadora;
- . Não é uma tarefa fácil lidar com horários irregulares, mentes complexas, pressões físicas e psicológicas. O maquinista conduz os passageiros e os componentes do trem e garante a passagem normal da rota;
- maquinista de trem elétrico. Carregando uma grande “lagarta de limo”, ela avalia a planta técnica e sempre detecta problemas.
Na maioria das vezes, os motoristas iniciam suas carreiras como assistentes para adquirir habilidades práticas. Com o treinamento adequado, não haverá necessidade de concluir os cursos a seguir.
Se você fala sobre maquinistas de trens e trens elétricos, então é natural pensar em grandes atrações físicas. Cada dia de trabalho dos motoristas começa com um exame médico completo - quem não passa não pode trabalhar. Portanto, o motorista pode permanecer alerta e fisicamente saudável, com boa visão e audição.
O salário dos representantes desta profissão é inteiramente anual e ronda os milhares de dólares. No entanto, não pense que você pode facilmente mudar de especialidade. Incentive os motoristas a dedicarem toda a sua vida à sua profissão: eles ganham reputação e a pele da sua vida permanece incontestada.
Pelo fato do trabalho do motorista ser mais importante, é transferida a aposentadoria pré-linha. Ativamente, forte tensão, concentração constante de respeito, mente, que flui desagradavelmente para o sistema nervoso e órgãos internos, indica saúde enfraquecida e as pessoas começam a exigir recuperação frequente.
De que males é culpada a mãe do motorista?
Diante de nós, vamos direto ao ponto. O desempenho tardio de mais do que alguns itens pode ser considerado pelos superiores como sabotagem. E como a ineficiência do maquinista do trem elétrico neste ano levou a um atraso de dez a quinze minutos, isso pode ameaçar o fluxo normal de todo um trecho do metrô.
- Além disso, o motorista é simplesmente obrigado a ser gentil consigo mesmo, respeitoso, cuidadoso, respeitoso e mostrar gentileza de forma consistente, lembrando o que mostra na vida de centenas de pessoas.
- Qualquer tipo de arbitrariedade, hipocrisia e imprudência não pode ser tolerada nesta profissão. O motorista deve seguir cuidadosamente as instruções, seguir a preparação dos horários de trânsito e estacionamento e compreender cuidadosamente o controle de luz e os sinais inteligentes. Para entender melhor essas pessoas, tenha mais respeito por quem dirige os trens, e assim você se tornará um maquinista razoável, seja quem for.
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