Obligaciones del conductor.
Posición de Zagalni.
1.1. Las instrucciones del conductor indican las obligaciones, deberes y responsabilidades del conductor.
1.2. El conductor en su trabajo está sujeto a la PTE de los metropolitanos de RF, a las instrucciones de señalización, a las instrucciones de funcionamiento de trenes y robots de maniobras y a otros documentos reglamentarios para el suministro de energía, que deben estar en vigor hasta el día siguiente.
1.3. Se considera conductor a una persona que tiene al menos 18 años de edad, con conocimientos no inferiores a los de un profesional medio (alto), examen médico previo, selección psicológica profesional, prácticas y certificado de finalización de cursos de formación para la profesión "conductor de tren eléctrico", certificado de licencia instalada para el derecho a operar el almacén eléctrico del metro Ese grupo de seguridad eléctrica no es inferior al tercero, que fue entrevistado en el almacén eléctrico.
1.4. El conductor, cuando se le asigna el embarque, ve:
Metropolitanos PTE de la Federación de Rusia;
Instrucciones de alarma;
Instrucciones para el funcionamiento de trenes y robots de maniobras;
las instrucciones de Posad;
Mіstеві vkazivki.
Está permitido ver documentos en formato electrónico.
1.5. Al ser transferido de un depósito eléctrico a otro, el conductor recibirá capacitación en seguridad, capacitación teórica y práctica con pruebas adicionales de instrucciones locales conocidas, la construcción de un almacén eléctrico, el plano y perfil de la ruta del operador, nuevas líneas, características técnicas y actividades operativas de la estación, pruebas prácticas de robots en línea y robots de maniobras y actividades de formación en emergencias.
1.6. Según la naturaleza de los robots implicados, las máquinas se dividen en robots asociados al transporte de pasajeros y robots de maniobras en la línea y con robots de maniobras en el depósito eléctrico.
2.1.1. Nobleza ta vikonuvati vimogi:
Metropolitanos PTE de la Federación de Rusia;
Instrucciones para la señalización en el metro ruso;
Instrucciones para el funcionamiento de trenes y robots de maniobras en el metro ruso;
las instrucciones de Posad;
Instrucciones para solucionar problemas que ocurren en un almacén;
Instrucciones locales para el depósito de electricidad;
Reglas e instrucciones de seguridad contra incendios y seguridad contra incendios durante la operación de un almacén eléctricamente seco;
reglamento interno de trabajo;
Otros documentos clave, las fianzas iniciales.
2.1.2. Mejore constantemente sus calificaciones y nivel de conocimientos técnicos.
2.1.3. Garantizar la seguridad de la economía sobre la base de un conocimiento sólido de la PTE de los sistemas metropolitanos de la Federación de Rusia y los documentos reglamentarios que regulan su trabajo.
2.1.4. Asegurar los gráficos vikonianos al Rukh de los trenes desde las temperaturas previas del Rukh.
2.1.5. Garantizar la confiabilidad de los datos ingresados en la hoja de ruta.
2.1.6. Es aconsejable quitarle empleo a las habilidades técnicas. Si ha perdido una habilidad técnica durante un mes después de ir a trabajar, examine de forma independiente el tema de la habilidad técnica perdida y realice una verificación de conocimientos con el conductor-instructor.
2.1.7. Pasar una verificación periódica de conocimientos en la comisión de calificación del depósito eléctrico, y los conductores de las clases de calificación 3, 2 y 1 se someten a una certificación para confirmar la clase de calificación de la línea establecida en el "Reglamento sobre el procedimiento para asignar clases de calificación al metro eléctrico". maquinistas, maquinistas-instructores y la realización de su certificación periódica."
2.1.8. Preséntate a trabajar antes de la hora designada por el horario de trabajo o, además, evita llegar tarde y salir del trabajo antes de finalizar tu turno. Antes del cambio de madre, reparaciones completas.
2.1.9. Cuando regrese al trabajo después de haber sido dado de alta, enfermo o dado de alta, comuníquese con el asistente de la brigada de locomotoras, entréguele los documentos que debía presentar en el trabajo, cancele la tarea por el cambio y el deber del asistente (día libre) – conductor-instructor general (operador de punto de línea) o Chergovogo del depósito eléctrico (operador del sitio DDE). Antes de tomar una pausa en el trabajo de al menos 10 días, realizar una formación adicional de la manera prescrita.
2.1.10. Sobre la imposibilidad de presentarse al trabajo por enfermedad, otros motivos, o la imposibilidad de llegar antes de la hora de trabajo asignada, informar al respecto a más tardar 3 años antes del inicio del trabajo al encargado de las tripulaciones de locomotoras, al depósito de locomotoras, el operador del sitio DDE, el conductor-instructor de locomotora o el operador de línea del punto.
2.1.11. Al cambiarse de ropa, asegúrese de respetar la forma uniforme establecida. En Día Santo y los días designados por el servicio de metro, use camisa blanca en el trabajo.
2.1.12. La línea instalada se somete a un reconocimiento médico periódico. Emitir un certificado médico de permiso para trabajar hasta el próximo cambio de trabajo. Los reconocimientos médicos previos y posteriores al viaje se realizan según el orden establecido en el metro.
2.1.13. Cuando consigas la victoria, tu madre traerá contigo:
Servicio de información;
Cupón anticipado;
información sobre verificación del conocimiento de documentos reglamentarios de seguridad eléctrica y verificación del conocimiento de documentos de seguridad industrial y otras reglas especiales;
Hoja de ruta;
Formulario del conductor;
Referencia "Despertador para agua";
Llave triangular.
2.1.14. Comuníquese con el departamento del depósito de electricidad a la dirección de registro y lugar de residencia real, el número de teléfono de contacto y asegúrese de notificar en caso de cambios en sus datos financieros.
2.1.15. La instalación del almacén está sujeta a las instrucciones locales apropiadas, con instrucciones de seguridad adicionales durante el funcionamiento del almacén eléctrico.
2.1.16. No espere desde el depósito eléctrico o el PTO hasta la fila en el almacén, que no cumple con el PTE del metro de RF, con equipos, herramientas, inventario insuficientes y sin preparación para el almacén.
2.1.17. En términos administrativos, el conductor está subordinado al jefe del depósito eléctrico y al jefe adjunto del depósito eléctrico para la operación, y en términos operativos, al conductor-instructor, operador de punto de línea, despachador de trenes y estación de despacho. depósito eléctrico, el operador del sitio DDE y las exigencias de cumplimiento de sus regulaciones.
2.1.18. Є en beneficio del jefe del depósito eléctrico y (o) el protector del jefe del depósito eléctrico para el funcionamiento del suministro de energía y la seguridad de los trenes (al menos una vez por río), así como para las pruebas ( hablando) a un psicólogo.
2.1.19. Si se detecta alguna deficiencia en el trabajo o alteración del funcionamiento normal del almacén, informar al conductor de control de recepción, luego de realizar el cambio, redactar el siguiente formulario, y al colocar el almacén en el depósito eléctrico, realizar un registro en “Seccional ї libros de reparación." Si el mal funcionamiento se repite, haga una entrada en el “Libro de reparaciones repetidas”.
2.1.20. Monitorear la disponibilidad de registros sobre reparaciones en el almacén para las solicitudes presentadas al “Libro Seccional de Reparaciones”.
2.1.21. Tiene relaciones con los empleados y pasajeros del metro, es cortés y extraño y sigue las reglas de uso del metro.
2.1.22. No prive la cabina del automóvil cuando el almacén se derrumbe.
2.1.23. Si existe amenaza de colisión con personas, o si hay una señal que amenaza el funcionamiento inseguro de los trenes, diríjase hasta el final del tren. Si existe amenaza de colisión con un almacén de mercancías secas o de avería, el conductor no tiene derecho a privarlo de su lugar de trabajo sin sobrevivir a la entrada en una parada de emergencia.
Al conducir un tren, el conductor es culpable de:
- Asegúrese de que los dispositivos de tratamiento de agua estén siempre listos para su uso, verifíquelos en el nivel adecuado y no permita que la presión en el tanque de cabeza y en la línea principal descienda por debajo de los estándares establecidos;
- en el caso de indicaciones de protección de señales estacionarias, indicaciones de señales de cambios de fluidez y otras señales que requieran una disminución de la fluidez, estancamiento de la galvania del servicio, el tren se detiene, sin pasar por la señal, y la señal de cambios de fluidez pasar a velocidad no superior a la fijada para la señal;
- pasar la señal de señalización que protege el inserto de punto muerto (para quitar los eslabones de la locomotora), con una velocidad mínima de 20 km/año;
- Cuando la señal es dada por la señal o los transitorios defectuosos, es necesario detener la galvanización de emergencia del tren.
Las señales de alarma suenan cuando te quedas atrapado en un vehículo.
Las señales de alarma se dan mediante bocinas, silbatos de locomotora (MVP, SSPS), sirenas, bocinas de aire, etc. En Wikorist aparecen las siguientes señales de alarma:
· Uno largo, tres cortos: una señal de alarma temprana. Se atiende en grupos cuando se detecta un problema en la vía que amenaza la seguridad del colapso, cuando hay ventisqueros en el tren, en caso de accidente y en otras situaciones en las que se necesita asistencia. La señal se da para las necesidades de cualquier trabajador del pueblo.
· Una señal de alarma de incendio larga y dos cortas. La señal se da en grupos para las necesidades de cualquier trabajador del centro penitenciario.
· Uno largo y otro corto a lo largo de 2 o 3 crestas: una señal de alarma química o preocupación por la radiación.
· Una serie de sonidos cortos que duran 2-3 veces: suena la alarma. La señal también se da con el sonido prolongado de las sirenas.
Maquinismo
Requisitos del conductor
INSTRUCCIÓN POSADOV
Conductor y asistente de conductor de trenes eléctricos del metro de Moscú I–007 TOE
ZAGALNI VIMOGI Y POSICIONES
1.1. La precisión del trabajo del metro tiene mucho que ver con el núcleo del trabajo de los maquinistas y ayudantes de conductores, el nivel de su disciplina laboral y operativa, su alfabetización técnica y su estricto cumplimiento de las Normas Técnicas de operación del metro (PTE). ), instrucciones para la señalización en el metro, instrucciones para operar trenes y robots de maniobras en el metro, estas incluyen las instrucciones de Posadov y otras instrucciones, reglas y regulaciones, instrucciones e instrucciones a seguir antes de su trabajo.
1.2. Los maquinistas y ayudantes de maquinistas de trenes eléctricos son responsables de:
1.2.1. La calificación de un metalúrgico para la reparación de un almacén seco no es inferior a la segunda categoría para un asistente de conductor y a la tercera categoría para un conductor.
1.2.2. Proporcionar formación teórica y formación práctica en relación con los programas establecidos para la formación de conductores y asistentes de conductores.
1.2.3. Mati osvitu: nada menos que el promedio.
1.2.4. Antes de ser asignado a abordar una comisión de almacén en una escuela técnica o un depósito eléctrico, el teórico estudiará con PTE, Instrucciones para señalización en metros, Instrucciones para operación de trenes y robots de maniobras en áreas metropolitanas Tenah, estas Instrucciones de plantación y otras instrucciones relacionadas. a la manipulación de trenes, así como las Normas Técnicas de operación, mantenimiento técnico y reparación continua del almacén seco de automóviles, prueba de conducción en línea y pruebas prácticas en almacén seco tras la recuperación de posibles averías de sus equipos.
1.3. Al trasladar a los conductores y asistentes de un depósito eléctrico a otro, los culpables serán instruidos y examinados en un dispositivo conocido en el almacén seco, el plano y perfil de la ruta, las características de las actividades técnicas y reglamentarias de las estaciones y los robots. en la línea.
1.4. El conductor y el asistente del conductor deben ser vistos cuando se asigna la PTE para el embarque, Instrucciones para la señalización en el metro, Instrucciones para hacer funcionar trenes y robots de maniobras en el metro e Instrucciones para las instrucciones de embarque.
1.5. El conductor y el asistente del conductor están subordinados administrativamente al jefe del depósito eléctrico, y en términos operativos están subordinados al jefe adjunto del depósito eléctrico para la operación, al conductor-instructor, al operador, al depósito ferroviario, al operador, al ferrocarril. despachador, la estación de ferrocarril y el deber de cumplir con sus normas.
1.6. Los conductores y asistentes de conductores están obligados a conocer rápidamente el horario de trabajo, la vestimenta, la asignación de turnos y esperar hasta terminar sus funciones de acuerdo con el horario o vestimenta en el uniforme instalado, oh ellos, que estaban bien preparados y preparados para trabajar.
1.7. El estrés de la jornada laboral está indicado por el horario de trabajo y el horario de trabajo.
Los conductores y asistentes de conductor que no hayan cambiado el horario deberán informarlo al despachador, de lo contrario no tienen derecho a privarse voluntariamente del trabajo.
1.8. Al regresar de una enfermedad, alta, alta, etc., el conductor, asistente del conductor debe presentarse ante el oficial de turno, entregarle los documentos que utilizó para el trabajo y luego retirarle el crédito mínimo y el día de trabajo. la cómoda (día libre) - del conductor-instructor chergovy.
Antes de presentarse a un turno, el conductor o asistente de conductor deberá familiarizarse con los documentos vistos durante la hora de su trabajo.
1.9. Los conductores y asistentes de conductores son responsables de informar al oficial de servicio y al personal de su lugar de residencia, número de teléfono particular y notificarles confidencialmente en caso de cualquier cambio.
1.10. El conductor y su ayudante deberán ser respetuosos, respetuosos y respetuosos en sus interacciones con los pasajeros y trabajadores del metro.
1.11. El conductor no tiene derecho a conducir desde el depósito eléctrico o el punto de inspección técnica en la línea del almacén (tren) que no cumpla con los requisitos de PTE.
1.12. El conductor no tiene derecho a quitarle la cabina de control en caso de colapso del tren (almacén).
1.13. Un alto nivel de potencia de corte durante la hora de trabajo en la línea, durante la ejecución de maniobras de robots, la captura y entrega de productos secos al almacén seco, un alto nivel de responsabilidad por la seguridad del tren central (almacén), Los pasajeros que se transportan en el almacén, son responsables de ser los principales en el trabajo del conductor y del ayudante del conductor.
1.14. Antes de que llegue el tren (almacén), el conductor y el asistente del conductor son responsables del proceso operativo necesario, manteniéndose en constante preparación para cualquier inconveniente en la dosificación, y luego estando listos para recibir llamadas de emergencia lo antes posible. .
1.15. Es necesario que el conductor se proteja del movimiento del tren (almacén), cuando el eje del cabezal del CV esté en la posición de marcha y bálsamo, retire las manos de las manijas del mango (el controlador del conductor y el conductor grua).
En situaciones que requieran una severidad especial (cuando el primer tren va recto, cuando el túnel iluminado de trabajo está encendido, al ir recto por desvíos, sobre pasamanos, etc.), la mano derecha del conductor también debe apoyarse en el mango del máquina grúa Ista.
En estas situaciones, durante un tren con servicio (almacén), el asistente del conductor es responsable de estar listo para retirarse si se necesita una válvula de cierre.
1.16. Si existe amenaza de colisión con un almacén de mercancías secas o un cruce, el conductor y el asistente del conductor no tienen derecho a privar el lugar de trabajo sin realizar las paradas necesarias para escapar del mismo.
Si existe amenaza de congestión en los trenes de tránsito (almacenes), el conductor y el asistente del conductor deben sobrevivir a las llamadas hasta una parada de emergencia.
1.17. Está prohibido que el conductor transfiera el control del tren (almacén) a cualquier persona que no sea el conductor que cambia el depósito eléctrico en el que trabaja, o el kerivnik del servicio de almacén seco, que tiene el derecho de dar servicio a los trenes eléctricos para el metro, conductor-instructor (con la responsabilidad de la seguridad del tren depende de la persona que ha tomado el control del tren), un conductor asistente con derecho a conducir con el permiso del conductor-instructor (cuando se transfiere el control al asistente del conductor de su equipo, se nombra al conductor), un aprendiz asignado (era de experiencia).
1.18. Está prohibido que el conductor o el ayudante del conductor traslade el servicio en tren (almacén) a una persona que se encuentre en presencia de alcohol, sustancias estupefacientes o tóxicas, no preparada para el trabajo y drogada y fuera de forma.
1.19. Los motores y asistentes de conductor incluidos en la reserva están asignados a un conductor-instructor designado, operador de un punto de línea o depósito eléctrico y sin su permiso no tienen derecho a abandonar el trabajo. El conductor o asistente del conductor asignado a la reserva puede ser enviado a trabajar en la línea, maniobrar en almacenes o depósitos eléctricos, así como reemplazar a las tripulaciones de locomotoras.
1.20. Cuando un conductor pierde su puesto en un tren, un segundo conductor con derecho a operar trenes eléctricos llamará al metro para que detenga el tren, informará al despachador del tren que se ha detenido y llamará a través de un nuevo conductor de respaldo o instructor. Luego lleve el tren a la estación más cercana, descargue a los pasajeros y transfiera al conductor enfermo a la siguiente estación.
Un asistente de conductor sin derecho a conducir trenes eléctricos solicita la parada del tren, informa al despachador del tren que se ha detenido y bloquea otro tren.
1.21. Se permite una inspección a corto plazo de la tripulación de la locomotora (conductor) en el almacén, que se encuentra en el depósito eléctrico o en el punto de inspección técnica (PTO), solo cuando se retira el alto voltaje del almacén y se cuenta con el permiso del depósito eléctrico. o capataz es revocada FP. En este caso, el conductor es el encargado de realizar las paradas, de modo que el fugaz colapso del almacén se vuelve insoportable.
1.22. Cuando se trabaja en un turno de noche, dividido en partes (de noche, de noche), el conductor y el asistente del conductor son responsables de mantener el modo de reparación.
Se permiten cambios entre conductores (asistentes de conductores) solo con el permiso del oficial de turno y realizando un cambio antes de la contratación y durante el turno de trabajo, con el permiso del conductor-instructor.
POSICIONES DE ZAGALNI
Esta Instrucción establece el procedimiento para la actuación de los trabajadores del metro, así como de los trabajadores de organizaciones que recomiendan la colocación o instalación de robots en las instalaciones del metro, durante los períodos de fuertes lluvias y humo, lo que significa posible alteración de los modos de funcionamiento de las unidades de ventilación.
Todos los trabajadores deben conocer y seguir las Normas de Seguridad contra Incendios en el metro y todas las instrucciones pertinentes para garantizar que se establezcan los primeros pasos en la extinción del incendio.
Para cada área (incluidas las estaciones) del metro, se desarrolla un “Plan de extinción de incendios” y un “Plan de evacuación de trabajadores (pasajeros)”, que se espera que sean seguidos por todos los trabajadores (personal administrativo) de la estación. . Es práctico que el personal practique habilidades tácticas contra incendios y trabaje en planes de protección contra incendios para el metro.
Si se detecta o detecta humo, incendio o incendio (desde lejos) en un almacén seco o en las instalaciones del metro, si se recibe una señal sobre el incendio, enviaré una alarma de incendio al panel de control de alarma contra incendios, a la policía metropolitana. Oficial, por favor informe al departamento de bomberos sobre el nuevo incendio por teléfono. "6-01" "9-01"), Vigilaré el metro por el teléfono. "2-18-20"(de objetos del sistema de transporte monorack - por teléfono "8-495 6221820"), y también especialmente o para cualquier tipo de conexión disponible (incluidas las columnas vikoryst de tráfico de emergencia) a la estación de metro (metro chergovy, despachador de trenes, estación de tren, estación de tren, etc.). La chimenea tiene exactamente el mismo carácter (humo, fuego lento, fuego caliente, etc.). Luego de ser informados, vamos a detener las unidades de extinción de incendios del Ministerio de Impuestos y apagar el incendio.
En caso de una amenaza evidente para la vida (humo extremo, altas temperaturas), los trabajadores del metro son responsables de desalojar la zona insegura sin entrar para extinguir el incendio. En este caso, es necesario anunciar de viva voz la evacuación de los funcionarios de lugares privados.
Antes de desconectar la tensión, se recomienda congelar el equipo de extinción: en sistemas eléctricos de hasta 1 kV: extintores de ácido carbónico, polvo (clase E) y aire-emulsión (OVE-6); en cortes eléctricos hasta 10 kV - extintores de emulsión de aire (OVE-6).
El almacenamiento de agentes extintores inflamables en polvo en cualquier momento de liquidación en la estación está permitido únicamente si los pasajeros están presentes en las inmediaciones del lugar debido a su proximidad o ausencia.
Otros riesgos de incendio.
2. En caso de incendio sobre esporas, dispositivos instalados o cerca del túnel:
La tripulación de la locomotora (conductor), que vio el incendio, es culpable:
Informar al despachador del tren lo sucedido indicando el número de ruta, ruta, ruta, piquete, lugar de destino;
Si existe amenaza de incendio en el almacén oxidado y es imposible pasar por este lugar:
Evite ingresar al tren hasta la zona insegura;
Cuéntale al despachador del tren lo sucedido indicándole una ruta, una ruta, un piquete, un lugar de culpa después del incendio;
Viva hasta que se elimine el incendio utilizando los primeros métodos de extinción.
Cuando la montaña está en el escenario durmiente o durmiente Cuando se coloca muy cerca del riel de contacto, se recomienda bloquear la caja del riel de contacto, sin ningún estrés, agente extintor de emulsión de aire OVE-6 desde una distancia no inferior a tres metros de la superficie conductora de la explosión. En las inmediaciones (al menos 1 metro) con un suministro eléctrico de hasta 1 kV, es posible vicorizar encendedores en polvo que pueden estar marcados para la clase de fuego "E" o un conjunto de extinción en un túnel (CTT), sujeto a los puntos de entrada de seguridad establecidos en las Instrucciones para este procedimiento.
Tan pronto como la locomotora se encuentra en lugares donde es imposible ver un soporte seguro (debajo de la caja del riel de contacto, llevando un cable bajo voltaje), el personal de la locomotora (conductor) informa al despachador de la locomotora y continúa la ruta Rukh. El conductor del tren de reserva, al llegar a la estación de tren, solicita al despachador del tren que retire la tensión del riel de contacto y encienda la iluminación de funcionamiento y de emergencia.
Después de revocar la orden del despachador de quitar el voltaje del riel de contacto, el conductor es culpable de:
Repetir el orden;
Insertar un cortocircuito;
Vivir antes de la extinción de incendios, utilizando todos los tipos disponibles de métodos primarios de extinción de incendios, incluido un kit de extinción de túnel (CTT) por razones obvias;
Nota: Cuando un tren de reserva se dirige a un tramo para liquidar un incendio, el maquinista está obligado a desconectar el transformador en la estación terminal. En parcelas con una presión inferior a 3 atm., la central de cogeneración se estancará incluso después de eliminar el voltaje.(El traspaso de etapas con presión inferior a 3 instrucciones del apartado 5 está incluido en las instrucciones y en el sumario con el CTT en las estaciones).
3. Si se produce un incendio en líneas de cable con una tensión de hasta 10 kV, la tripulación de la locomotora (conductor) ha declarado culpable del incendio:
Informar al despachador de trenes lo sucedido indicando el número de ruta y número de tren, ruta, ruta, piquete, lugar de recuperación del cable;
Debido a la falta de seguridad, es difícil que los trenes pasen por el lugar inseguro sin problemas.
Si es imposible pasar por este lugar:
Deténgase en un puesto seguro, avise al despachador y continúe hasta eliminar el incendio con la ayuda de un encendedor de emulsión en polvo (OVE-6).
Si no puedo ser claro, informe al despachador del tren y siga sus instrucciones para ir a otra cabina y esperar hasta que el tren con pasajeros salga del túnel, siguiendo la dirección equivocada, habiendo informado previamente al despachador del tren en la evacuación directa. Informar a los pasajeros sobre el regreso a la estación por motivos técnicos.
4. Después de una hora en el andén de la estación:
El conductor solicita que el tren se acerque en otoño a la zona insegura que representa una amenaza para el almacén seco, informe al despachador del tren.
Debido a la falta de seguridad en un almacén seco, así como a la imposibilidad de trasladar el tren a una zona de humo, incendio o incendio, y cuando la señal luminosa está encendida, el conductor está obligado a pasar la estación sin problemas. con el freno instalado Stu; Cuando se muestra un semáforo que está bloqueando, el conductor lo conduce directamente a la posible PTE del metro ruso. En los almacenes equipados con estación de paso anticipado (UPS), es necesario encenderla para pasar por la estación sin parada.
El conductor informa inmediatamente al despachador del tren sobre la existencia de tráfico ininterrumpido en la estación.
5. Aproximadamente una hora después, el vagón de tren que está en la estación:
Si se detecta un incendio en un vagón de tren ubicado en la estación, el personal de la locomotora (conductor) es responsable de:
Informar al despachador de trenes, indicando el número de ruta, número de tren, estación, ruta y desconectar el voltaje del riel de contacto;
Asegurar que los pasajeros desembarquen del tren;
Realicen la galvanización del coche principal con la galvanización manual (de estacionamiento);
Antes de quitar el voltaje, proceder a liquidar el agente inflamable quemado, vicorístico y en emulsión de aire (OVE-6) desde una distancia no menor a 3 metros del material a prueba de explosiones o dióxido de carbono.
extintores desde una distancia no inferior a 1 metro de la superficie a prueba de explosiones.
El almacenamiento de extintores de polvo en la estación está permitido siempre que los pasajeros en las inmediaciones del lugar estén cerca de ellos u otros medios de extinción de incendios.
Si la liquidación no es posible, después de levantar la orden de quitar tensión del riel de contacto, el personal de la locomotora (conductor) es responsable de:
Repetir el orden;
Verifique el voltaje en el riel de contacto;
Insertar un cortocircuito;
Notificar al despachador sobre la breve instalación;
Comenzar a extinguir los incendios y todos los métodos primarios obvios de extinción de incendios (incluido, sin necesidad extrema, el secado de los polvos inflamables en la estación).
La decisión de drenar el agua para extinguir un incendio en un almacén eléctrico la toma únicamente el conductor después de que se hayan destruido los circuitos eléctricos del automóvil averiado, y en caso de incendio en las baterías después del aislamiento (corte eléctrico) en otros autos.
Después de extinguir el incendio de un vehículo averiado debido al agua estancada, es necesario apretar las manijas del cebador.
Cuando se envía el tren, para explicar los motivos del olor a humo o a gas, el conductor está obligado a girar en la estación más cercana a la estación KTT.
Al llegar a la estación y recibir la señal, el conductor solicita quitar el voltaje del riel de contacto de la estación donde está instalado el tren.
A continuación, como se indica en este párrafo, después de retirar la instrucción, retire el voltaje de la regleta de contactos.
6. En caso de incendio en el tren, algunos de los vagones han entrado en el túnel:
Cuando el tren salió de la estación, el conductor detectó un incendio en el almacén o se negó a alertar a los pasajeros sobre el incendio cerca del vagón, y el tren aún no había pasado la señal "Punto fronterizo para galvanización de emergencia", página 6.8. Instrucciones para señalizar en el metro ruso, la tripulación de la locomotora (conductor) detiene el tren, llama al despachador del tren mediante una llamada de radio del tren “¡Despachador, terminovo!”, le informa sobre lo sucedido y transfiere información al siguiente lugar: "¡Despachador! Tren No...., ruta No...., estación..., conductor... Pido permiso para abordar el tren hacia la estación a través del humo (aviso de incendio) en el vagón No.... (en la cabeza, el medio o la cola) partes de los trenes)".
Además informa a los pasajeros con el siguiente texto: "¡Estimados pasajeros! Mantengamos la calma y el orden. Por razones técnicas, el tren regresa a la estación..." Cuando un tren está siendo atendido por la tripulación de una locomotora, el conductor dirige a un ayudante hacia el vagón desde el humo (fuego) para aclarar la situación, brindar asistencia a los pasajeros y atender las llamadas para extinguir el incendio (humo).
Habiendo rechazado la orden del despachador de trenes de detener el tren en la estación, el conductor detiene el tren en la estación a una velocidad de no más de 5 km/año.
De lo que el conductor es culpable:
Coloque el eje de inversión del controlador del controlador en la posición "hacia atrás", encendiendo primero los últimos dispositivos ALC-APC. Presione PB;
Pase por el espejo retrovisor sin cambiar el código del automóvil;
Haga sonar la señal sonora "dos días";
Llevar el tren por el trayecto “Regreso”;
Después de que el tren ingrese a la estación, suelte la válvula neumática de emergencia y abra las puertas al costado del andén para desembarcar a los pasajeros.
7. En caso de incendio en un tren que se encuentre en línea recta en el tramo:
Si se detecta o elimina a los pasajeros un incendio cerca de un vagón de tren que se encuentra directamente a lo largo de la ruta, la tripulación de la locomotora (conductor) debe:
Notificaré al despachador sobre la ruta, indicando el número de ruta, número de tren, tramo, ruta, en qué vagón (en la cabecera, en el medio o en la cola del tren) se detectó un incendio, y espere hasta que suelte el tren y a la estación.
Si el asistente está consciente, el conductor deberá dirigirlo al automóvil que se encuentra en el centro del incendio para extinguir el fuego utilizando los primeros métodos de extinción.
Llame a los pasajeros a que se calmen, emitiendo el siguiente anuncio: "¡Estimados pasajeros! Mantengan la calma y el orden. El tren llegará a la estación a través de... Khvylin..."
Una vez que el tren llegue a la estación, el conductor deberá proceder al párrafo 5 de esta Instrucción.
INSTRUCCIONES
I-015/2000 TE
ENTRADA
Esta instrucción es una ayuda práctica para el conductor al localizar, inspeccionar, entregar un almacén eléctrico, trabajar en una línea, seleccionar robots de maniobra en una línea y estacionar vías en un depósito eléctrico.
Las instrucciones se dividen de acuerdo con las Reglas de operación técnica (RTE) del metro de RF, Instrucciones para la operación de trenes y robots de maniobras en el metro de RF, Instrucciones para la señalización ї en los metropolitanos de la Federación de Rusia, órdenes y regulaciones especiales de la Gerencia de Metro y del Servicio de Almacén.
Durante el desarrollo de esta Instrucción, se proporcionó una gran cantidad de evidencia sobre el trabajo de los conductores de trenes eléctricos avanzados del Metro de Moscú, lo que garantizará un alto nivel de seguridad del tren y un servicio cultural para los pasajeros.
Además de esta instrucción, se requiere una instrucción local en el electrodo cutáneo, lo cual se debe al diseño específico del almacén seco que se está utilizando. La instrucción local permite cambiar la aspereza del conductor y del asistente del conductor al atrapar y entregar un almacén seco a la mente del nuevo proceso tecnológico de esta instrucción. Además, se permite cambiar cualquier punto de esta instrucción de acuerdo con el Servicio de almacén seco para la mente, de manera que este cambio sea consistente con el avance de la cultura de seguridad y atención al pasajero. No está permitido trabajar en instalaciones de depósitos eléctricos locales para dar servicio a una línea, en fosos, edificios de almacenes eléctricos, el trabajo de los conductores en la línea y durante el movimiento de robots de maniobra.
La instrucción local es responsable de incluir un pronunciamiento de los actos técnicos y de ordenamiento de la estación (TRA) y de las rutas de estacionamiento del depósito eléctrico a lo largo de la línea que se encuentra en servicio; se indican los números de los semáforos de salida y los semáforos instalados en lugares de mala visibilidad, todas las indicaciones para el autocontrol de las señales de tráfico deben anunciarse en voz alta; fluidez máxima permitida en la línea y lugar de intercambio; transferir rutas a otras líneas; métodos de transporte racional por tren.
Instrucciones para el mantenimiento de un robot conductor del metro de Moscú y se puede utilizar como asistente al iniciar la profesión de conductor de tren eléctrico para el metro.
1. POSICIONES DE ANTECEDENTES.
1.1. El inicio del trabajo del conductor es de una hora, instrucciones del elegido o notificaciones a su llamada. En ese momento, el conductor deberá presentarse en el centro de salud para someterse a un reconocimiento médico previo al viaje e imprimir la hoja de ruta en la forma establecida por las instrucciones locales del depósito eléctrico.
Se realizan exámenes médicos en la piel del conductor y del asistente del conductor antes de subir a la obra y de los conductores de vibradores en horario cerrado después del cambio y antes de subir a la obra desde el cambio después de las reparaciones nocturnas.
El trabajo realizado está sujeto a la hora de las instrucciones del equipo, o a la hora de liberación del conductor y del asistente del conductor por parte de la administración del trabajo.
1.2. Después de completar el examen médico previo al viaje y retirar el autobús de ruta, el conductor se familiariza con las instrucciones, instrucciones, instrucciones, mensajes telefónicos, hojas e instrucciones recién emitidas, y para su aceptación firma el libro de instrucciones recibidas, para un permanente. Estos documentos reglamentarios se encuentran en un libro especial.
Después de reparaciones nocturnas en el depósito eléctrico u otros puntos, antes de ir a trabajar, el conductor y el asistente del conductor, por regla general, no firman el libro de instrucciones, excepto los documentos necesarios para cambiar el orden inicial de trabajo, como el El hedor no había sido reconocido antes. A continuación, el conductor elabora una hoja de ruta y, en el depósito eléctrico, retira la palanca de marcha atrás del controlador del conductor (KB) en el orden establecido por el depósito eléctrico local.
1.3. En el depósito de electricidad, el conductor sabe: en qué dirección está ubicado el almacén, qué autos están en las molduras, y al ingresar al almacén en el depósito de electricidad habrá una entrada en el libro de reparaciones, y habrá un letrero similar a al personal de reparación sobre las reparaciones que se están realizando. En el "Libro de disponibilidad", el conductor comprueba la disponibilidad de los trabajadores autorizados para el almacén de mercancías secas. Comprueba la disponibilidad de los dispositivos de control automático de velocidad (APC). Explica los daños de los pilotes en el almacén seco eléctrico.
Debido a la ausencia de un letrero y una firma debajo sobre la reparación final o la disponibilidad del depósito eléctrico, el conductor no se dirige al almacén, lo cual informa al trabajador en el depósito eléctrico.
1.4. Al informar sobre un cambio en la línea, el conductor se comunica con el operador del punto de línea o de la estación central en la que se encuentra la ruta de la estación o especifica la hora y la ruta a la que llega el tren.
1.5. Antes de ingresar al almacén seco, el conductor elimina cualquier confusión y verifica su presencia y corrección en el almacén eléctrico.
1.6. Cuando miro el almacén del depósito de electricidad, el conductor debe llevar consigo un mango KV reversible, un encendedor o una lámpara portátil. El conductor debe inspeccionar el equipo del tren de aterrizaje mientras lleva puesto el tocado. Si es necesario detener el martillo de inspección durante una hora, la inspección del almacén seco debe estar prevista en las instrucciones locales del depósito eléctrico.
1.7. Cuando el tren (almacén) está en movimiento, con la manija principal del CV en la posición de marcha o mitad, la mano izquierda del conductor está en la manija principal del CV y la mano derecha está en el mango de la grúa del conductor.
Al conducir en línea recta con el primer tren, en línea recta con las luces encendidas en el túnel, en línea recta a lo largo de los desvíos y en otras situaciones que requieran un corte especial, la mano derecha del conductor debe estar en el mango de la grúa.
1.8. Está prohibido que el conductor prive la cabina del vagón cuando el tren esté colapsando y transporte el vagón en la cabina sin derecho a viajar en él.
1.9. El conductor, el asistente del conductor, que es llamado para inspeccionar los vagones y eliminar averías, durante la hora del accidente de tren, no puede pasar de un vagón a otro, excepto en caso de caída, si existe una amenaza para la seguridad de los trenes. chocar. En este caso, se deben observar normas especiales de seguridad y se excluye la posibilidad de lesiones a los pasajeros por las puertas finales de los vagones.
1.10. Cuando el almacén se encuentra en inspección técnica para el primer volumen (TO-1) en el depósito eléctrico, siempre que haya un voltaje de 825 en el almacén, el conductor puede salir del almacén con el permiso del trabajador del depósito eléctrico. .
En los puntos de servicio técnico situados en los caminos de la estación, el conductor podrá ser liberado del almacén sin necesidad de localización del punto de servicio técnico.
1.11. Sobre todas las deficiencias encontradas en el trabajo y sobre la interrupción del trabajo normal del almacén seco, el conductor, después de realizar el cambio, debe escribir una notificación en el formulario establecido.
INSTRUCCIONES
Posición de Zagalni.
1.1. Esta disposición sobre el “Libro Seccional de Reparaciones” se desglosa de conformidad con las Reglas para la Operación Técnica del Metro de la Federación de Rusia.
1.2. El reglamento del “Libro Seccional de Reparaciones” establece los procedimientos para la operación del “Libro Seccional de Reparaciones” por parte de las tripulaciones de locomotoras, el personal de reparación, el almacén de mantenimiento del depósito y el metro.
1.3. El “Libro de reparación seccional” está destinado al registro por parte del conductor de las averías identificadas durante el proceso de adquisición, operación y creación de un almacén seco, notas sobre la eliminación de averías, así como al seguimiento por parte de los carpinteros de todos los niveles de su funcionamiento Unennyam.
1.4. Se protege la sección del “Libro Seccional de Reparaciones” para los registros no trasladados a estas disposiciones.
2. Registro de un libro de reparaciones seccional.
2.1. “Libro seccional de reparaciones” se debe a que las páginas numeradas están entrelazadas y selladas. Se permite sustituir el sello por la firma del jefe del depósito y sus intercesores.
2.2. En la portada del “Libro Seccional de Reparaciones” hay carteles: fecha de finalización, finalización de finalización, fecha de finalización, número del almacén al que corresponde.
2.3. En la portada de la portada se encuentra la siguiente información: el número de vagones que entran en el almacén de piezas moldeadas, el nombre del conductor-instructor, el maquinista jefe y las cuadrillas de locomotoras asignados a este almacén, el número de herramientas y cuñas de sujeción.
3. El procedimiento para cumplimentar las anotaciones en el libro de reparaciones seccional.
3.1. El conductor completará las primeras seis columnas del “Libro de reparación seccional” del libro. En las columnas 1 a 4, el conductor indica la fecha en que se detectaron las fallas en el equipo, el número del depósito, el número de ruta y los números de los automóviles en los que se detectaron.
3.2. La columna 5 indica respeto, el tipo y naturaleza de la manifestación de los problemas, sus signos característicos. La columna 6 contiene una firma detallada del conductor que realizó la entrada.
3.3. Otros condes se convertirán en fontaneros, capataces o maestros, que se encargarán de reparar los problemas. La columna 7 indica los defectos identificados durante el proceso de reparación y el trabajo realizado como resultado de su eliminación. La columna 8 lleva la extensa firma del Viconaviano.
3.4. Al volver a listar artículos en el almacén, el capataz o capataz, que ha dado la preparación después de la nueva lista, hace una entrada en el “Libro Seccional de Reparaciones”: “Auto No. 1234 de artículos No. 4321 de artículos. Se han verificado los circuitos eléctricos y racores neumáticos. Listo para la fila. Firma (vagamente)”.
3.5. Durante el mantenimiento rutinario de las unidades de tren de ALS-ARS, UESPM, así como durante las reparaciones de los vagones (programadas, no programadas), anotar en el "Libro Seccional de Reparaciones" la disponibilidad de los dispositivos antes del trabajo con la firma del convoy. y el aterrizaje designado.
3.6. Durante el mantenimiento rutinario del equipo “Golka”, así como en casos de mal funcionamiento, p.p. 4.3., 4.5. que 4.5.4. Inserción No. 661 de fecha 11/08/2000 r.
3.7. El ingeniero del depósito de ruedas revisa las páginas restantes del “Libro de reparación seccional” para registrar el stock de ruedas de su almacén.
4. Control sobre el mantenimiento del libro de reparaciones seccional.
4.1. El “Libro de la Sección de Reparación” se encuentra en la cabina del vehículo principal después de salir del depósito. El conductor, al realizar la entrega al almacén, toma nota de las reparaciones necesarias, las traslada al depósito del almacén o al almacén en el lugar de depósito establecido, para que el personal de mantenimiento conozca los requisitos. Primero, tome nota sobre la reparación, debe indicar el tipo de reparación (día-noche, planificada, no planificada).
4.2. Al encontrar un almacén seco, el conductor debe familiarizarse con los asientos del “Libro Seccional de Reparaciones” y, al inspeccionar los automóviles, prestar especial atención a las unidades que se encontraban en reparación.
4.3. Tan pronto como se captura el almacén, queda claro que el “Libro Seccional de Reparaciones” se encuentra en estado insatisfactorio, no tiene registros de reparaciones o se encontró una firma en el punto 3 del Anexo No. 1, conductor del depósito. Wiklikati tiene la culpa de cada conexión de guchnomov, maestro superior de una brigada integrada o maestro de un tipo de posesión. Informar al negociador en el depósito para tomar una decisión operativa antes de poner el almacén en línea. Después de completar el cambio, el conductor escribe una nota a tal efecto.
4.4. La responsabilidad de la planta, registro y anotación del “Libro Seccional de Reparaciones” recae en el conductor superior que esté adscrito a este almacén.
4.5. El maquinista-instructor revisa la máquina, registro y mantenimiento del libro de reparaciones. Si se detecta alguna deficiencia, se informa a los conductores y al conductor superior del almacén.
4.6. Los capitanes de la brigada integrada y del turno nocturno controlan periódicamente los registros de las tripulaciones de las locomotoras, los registros del personal de mantenimiento sobre las reparaciones realizadas y controlan selectivamente el alcance de las reparaciones realizadas. Una vez realizada la comprobación de vibraciones, firmará para que las reparaciones las realice el especialista de Vikonavian.
4.7. Los ingenieros del departamento técnico del depósito controlan periódicamente las anotaciones en los "Libros de reparación seccionales" por parte de los equipos de locomotoras y el personal de reparación durante la verificación de los procesos tecnológicos. Cuando se identifiquen deficiencias, se procederá en el orden especificado en la cláusula 4.9. Cuyo Reglamento.
4.8. Los trabajadores de mantenimiento del depósito eléctrico, durante las revisiones programadas de los procesos tecnológicos (junto con los documentos reglamentarios), monitorean la planta, el registro y el mantenimiento de los “Libros de reparación seccionales”. Al mismo tiempo, se pierde el respeto por la exactitud de los registros, tanto de las tripulaciones de locomotoras como del personal de mantenimiento, especialmente por los registros que se repiten.
4.9. Sobre la detección del desabastecimiento se informa al subdirector del departamento de seguridad del depósito eléctrico, quien solicita realizar una investigación de los daños derivados de la atracción de responsables para el cumplimiento.
4.10. Todos los trabajadores del metro que mantienen el control de la estación, registran y mantienen los "Libros de reparación seccionales" (además de las regulaciones en la cláusula 4.5) deben firmar cuidadosamente en las fechas designadas después de la verificación y la entrega y plantación en el campo superior del lado en el que se dividió el resto del registro sobre averías.
5. Llevar un libro de secciones para reparaciones.
5.1. Después de completar el "Libro de reparación seccional", el conductor senior del departamento técnico del depósito selecciona un nuevo "Libro de reparación seccional" que estará listo antes del final. El jefe del departamento técnico anota la fecha de finalización del edificio en el “Libro Seccional de Reparaciones” y la ingresa en el Archivo.
5.2. Las páginas de “Libros seccionales para reparaciones” se guardan durante al menos 6 meses.
Instrucciones (grabar)
Instrucciones
Posición de Zagalni.
I-016/2010 TE
ENTRADA
Estas disposiciones son vinculantes para los conductores de metro e indican un estricto procedimiento de actuación en caso de averías en el almacén eléctrico, así como situaciones atípicas que surjan durante el proceso de trabajo.
Estas instrucciones pueden basarse en el conocimiento de los conductores de las Reglas para la operación técnica del metro de Rusia (PTE), Instrucciones para la operación de trenes y robots de maniobras en el metro RF, Instrucciones para la señalización en el metro de RF, instrucciones urbanas y secas. mantenimiento de almacenes de almacenamiento.
La principal tarea de los conductores en caso de avería en un almacén seco eléctrico es solucionarlo lo antes posible y retirar de la línea el almacén seco averiado. La eficiencia de las operaciones de los maquinistas puede beneficiarse tanto de la seguridad de los trenes como de las normas de seguridad.
Mediante la detección rápida de fallos en los alimentos
El progreso inevitablemente colapsa, rehaciendo todo, y el error se ha convertido en el culpable. Durante la última década, se han lanzado muchos modelos nuevos de trenes, todos los cuales funcionan en modo automático. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que hay dos personas al frente del almacén de salvamento: el conductor y su asistente.
Bueno, ¿cuál es la profesión de asistente de conducción? ¿Por qué es importante dominarlo? ¿Y cuáles son las ventajas y desventajas del mismo?
Informacion secreta
El ayudante de conductor de una locomotora diésel o eléctrica es el mismo que en cualquier brigada de salvamento. Sin la presencia del facificador, el almacén simplemente no podrá salir del depósito. Pues el asistente de conductor es una parte invisible del equipo de trabajo.
Sin embargo, cualquier persona que no esté dispuesta puede postularse para esta vacante. Bueno, no es sorprendente que incluso las funciones de un asistente de conductor dejen claro que el candidato tiene habilidades especiales y habilidades profesionales.
¿Cómo es un asistente de conducción?
Primero, vayamos al fondo de qué males es culpable la suegra. Incluso las particularidades de esta profesión limitan el número de candidatos potenciales.
Bueno, los criterios principales para la profesión de asistente de conductor:
- Un buen recuerdo para retener toda la información necesaria mientras ves el tren.
- La gravedad de la reacción también puede depender de hasta qué punto se pueden notar cambios en la visualización de los dispositivos y de la proximidad a un lugar seguro.
- La confiabilidad, aunque está claro que está concluyendo su trabajo, es la principal fuente de seguridad e importancia para los pasajeros.
- Almacén analítico rozumu. Todas las operaciones estarán asociadas a procesos mecanizados, lo que requerirá una gran atención al habla.
- Los períodos de movimiento y los cambios anormales que experimenta un trabajador permanente se consideran saludables. Entonces, una madre necesita buena ventilación y resistencia al estrés.
¿Dónde puedo conseguir luz?
Ayudante de conductor de locomotora eléctrica (locomotora diésel) es una profesión que requiere una cobertura especial. Consíguelo en una escuela técnica o universidad especializada. Puede encontrar un depósito inicial similar en muchos centros regionales y regionales de la región, y la selección será prácticamente la misma.
Sin embargo, respete que cientos de personas están solicitando rápidamente esta profesión. Esto da como resultado una intensa competencia, lo que complica el proceso de búsqueda.
Obligaciones del asistente de conducción
Como se dijo anteriormente, el asistente del conductor siempre es responsable de prestar especial atención y retirar claramente el equipo que se le ha asignado. Además, también son importantes la fiabilidad técnica de los mecanismos del tren y la seguridad de los pasajeros.
Además, las principales funciones de un asistente de conductor:
- Inspecciona todos los mecanismos y unidades de la locomotora diésel antes de su envío. Si se detecta algún mal funcionamiento o defecto, eres responsable de solucionarlo tú mismo o informar de posibles problemas al mecánico del equipo de limpieza.
- Cuando el tren está en marcha, el asistente se encarga de monitorear las indicaciones de los controles, responder a las solicitudes del despachador y también monitorear las acciones del conductor.
- Si es necesario (por averías, falta de reparación del equipo por parte del conductor, situación de emergencia), él es responsable de cuidar el tren o detenerlo.
- Una vez finalizado el viaje, el asistente comprueba el motor de la locomotora y, junto con su superior inmediato, la conduce por la vía de repuesto.
Ventajas y desventajas de la profesión.
La principal ventaja de este trabajo es el salario, que puede considerarse "promedio". Aquí también hay un crecimiento profesional, lo que estimula el trabajo futuro.
Entre las desventajas, lo primero que hay que tener en cuenta es que estos fakhivs tienen que pasar mucho tiempo saliendo, y esto es malo en su vida especial.
El conductor ya se dio cuenta de quién es. Importancia: una persona que se preocupa por una máquina plegadora (una locomotora, una grúa, un tren o una excavadora, por ejemplo) es un conductor. La profesión es muy respetada por los humanos, pero es raro que las mujeres se mantengan alerta entre los conductores.
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¿Qué debe hacer exactamente el conductor?
Dado que las máquinas pueden tener diferentes especializaciones, sus requisitos funcionales varían:
- conductor del transportador. Esta región cuenta con ascensores, cintas transportadoras y estaciones de transmisión. Esta planta controla los tambores tensores, hígados, tensores y el avance de la puntada transportadora;
- . No es una tarea fácil lidiar con horarios irregulares, mentes complejas y presiones físicas y psicológicas. El maquinista conduce los pasajeros y los componentes del tren y garantiza el paso normal de la ruta;
- conductor de tren eléctrico. Llevando una gran “oruga del limo”, evalúa la instalación técnica y detecta problemas en todo momento.
La mayoría de las veces, los conductores comienzan su carrera como asistentes para adquirir habilidades prácticas. Con la formación adecuada, no será necesario realizar los siguientes cursos.
Si hablamos de conductores de trenes y trenes eléctricos, entonces es natural pensar en grandes atracciones físicas. Cada jornada laboral para los conductores comienza con un examen médico exhaustivo: aquellos que no lo aprueben no podrán trabajar. Por tanto, el conductor puede permanecer alerta y físicamente sano, con buena visión y oído.
El salario de los representantes de esta profesión es íntegramente anual y asciende a cerca de miles de dólares. Sin embargo, no creas que puedes cambiar fácilmente de especialidad. Animar a los conductores a dedicar toda su vida a su profesión: ganan reputación y la piel de sus vidas queda indiscutida.
Debido a que el trabajo del conductor es más importante, se transfiere una jubilación previa. Activamente, una tensión fuerte, una concentración constante de respeto, la mente, que fluye desagradablemente hacia el sistema nervioso y los órganos internos, indica una salud debilitada y las personas comienzan a necesitar recuperación frecuente.
¿De qué males es culpable la madre del conductor?
Frente a nosotros, vayamos al grano. Los superiores pueden considerar el cumplimiento tardío de más de unos pocos elementos como sabotaje. Y dado que la ineficiencia del conductor del tren eléctrico este año ha provocado un retraso de diez a quince minutos, esto puede amenazar el flujo normal de todo un tramo del metro.
- Además, el conductor simplemente está obligado a ser amable consigo mismo, respetuoso, cuidadoso, respetuoso y mostrar bondad constantemente, recordando lo que representa en la vida de cientos de personas.
- En esta profesión no se puede tolerar ningún tipo de arbitrariedad, fariseísmo e imprudencia. El conductor debe seguir cuidadosamente las instrucciones, seguir la preparación de los horarios de tráfico y estacionamiento y comprender cuidadosamente el control de luces y las señales inteligentes. Para comprender mejor a estas personas, tenga más respeto por quienes conducen trenes y así se convertirá en un conductor razonable, sea quien sea.
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