Задължения на водача.
Загални позиция.
1.1. В инструкциите на града са посочени задълженията, задълженията и отговорностите на водача.
1.2. Машинистът в своята работа се подчинява на PTE на руските метро, инструкциите за сигнализация, инструкциите за експлоатация на влаковете и маневрените роботи и други нормативни документи за електрозахранване, които трябва да бъдат въведени преди неговото заминаване.
1.3. За водач се счита лице не по-младо от 18 години, с базови познания не по-ниски от гимназист, минал медицински преглед, професионална психологическа квалификация, стаж и удостоверение за завършени курсове за обучение за професия "машинист", удостоверение за право на експлоатация на електрическия склад на метрото.
1.4. Шофьорът, когато е назначен за качване, вижда:
PTE митрополити на Руската федерация;
Инструкции за аларма;
Инструкции за експлоатация на влакове и маневрени роботи;
Инструкции на Посад;
Mіstіvі vkazivki.
Разрешен е преглед на документи в електронен вид.
1.5. Когато се прехвърля от едно електрическо депо в друго, водачът ще премине обучение по безопасност, теоретично и практическо обучение с по-нататъшно изпитване в познати местни инструкции, инсталиране на електрически склад, план и профил на операторите на друга линия, технически и експлоатационни характеристики дейности на станцията, практическо изпитване на роботи на линията и маневрени роботи и дейности по аварийно обучение.
1.6. Въз основа на естеството на включените роботи, машините се разделят на роботи, свързани с превоз на пътници и маневрени роботи по линията и с маневрени роботи в електродепото.
2.1.1. Благородство ta vikonuvati vimogi:
PTE митрополити на Руската федерация;
Инструкции за сигнализация в руските метро;
Инструкции за експлоатация на влакове и маневрени роботи в руските подземни железници;
Инструкции на Посад;
Инструкции за отстраняване на проблеми, възникнали в склад;
Местни инструкции за електродепото;
Правила и инструкции за пожарна безопасност и пожарна безопасност при експлоатация на електросух склад;
правилник за вътрешния трудов ред;
Други основни документи, първоначалните облигации.
2.1.2. Непрекъснато повишавайте своята квалификация и ниво на технически познания.
2.1.3. Осигурете безопасността на икономиката въз основа на добро познаване на PTE на градските системи на Руската федерация и нормативните документи, които регулират нейната работа.
2.1.4. Осигуряване на виконианската графика към РОК на влаковете от предварителните температури на безопасността на РОК.
2.1.5. Уверете се в достоверността на данните, въведени в маршрутния лист.
2.1.6. Препоръчително е да отделите работа от технически умения. Ако сте пропуснали техническо умение в продължение на един месец след като отидете на работа, разгледайте самостоятелно темата за пропуснатото техническо умение и преминете проверка на знанията при водача-инструктор.
2.1.7. Преминете периодична проверка на знанията в квалификационната комисия на електрическото депо, а шофьорите от 3-ти, 2-ри и 1-ви квалификационни класове преминават сертифициране за потвърждаване на квалификационния клас на линията, Леня „Наредби за процедурата за присвояване на квалификационни класове на метрото електрически машинисти, машинисти-инструктори и извършване на периодичното им освидетелстване."
2.1.8. Явявайте се на работа преди часа, определен от работния график, или освен това избягвайте да закъснявате и да напускате работа преди края на смяната. Преди смяна на майка цялостен ремонт.
2.1.9. Ако се върнете на работа след освобождаване, заболяване или дежурство, свържете се с придружителя на локомотивната бригада, предоставете му необходимите документи за работа, отменете назначението за промяна и дежурството на придружителя (почивен ден) чергов машинист-инструктор (оператор на линейна точка) или Chergovogo от електрическото депо (оператор на сайта DDE). Преди да си вземете почивка от работа поне 10 дни, преминете допълнително обучение по установения ред.
2.1.10. За невъзможността да се явите на работа поради болест, други причини или невъзможността да пристигнете преди определеното работно време, информирайте за това не по-късно от 3 години преди началото на работа на дежурния служител на локомотивните бригади, локомотивното депо, операторът на DDE двора, нов водач-инструктор или пункт за оператор на линия.
2.1.11. Когато сменяте дрехите си, уверете се, че се придържате към установената единна форма. На празника и дните, определени от обслужващото метро, носете бяла риза на работа.
2.1.12. Монтираната линия се подлага на периодичен медицински преглед. Издаване на медицинско свидетелство за допускане до работа до следваща смяна на работа. Предпътните и следпътните медицински прегледи се извършват по установения в метрото ред.
2.1.13. Когато победите, майка ви ще донесе с вас:
Сервизна информация;
Авансов купон;
информация за проверка на познаването на нормативните документи за електрическа безопасност и проверка на познаването на документите за индустриална безопасност и други специални правила;
Маршрутен лист;
Шофьорска форма;
Справка "Будилник за вода";
Триъгълен ключ.
2.1.14. Свържете се с отдела на електрическото депо по адрес на регистрация и действително местоживеене, телефонен номер за връзка и не забравяйте да уведомите в случай на промени във вашите финансови данни.
2.1.15. Монтажът на склада е предмет на съответните местни инструкции, с допълнителни инструкции за безопасност по време на експлоатация на електрическия склад.
2.1.16. Не чакайте от електрическото депо или ВОМ до линията в склада, която не отговаря на PTE на метрото на RF, с недостатъчно оборудване, инструменти, инвентар и без готовност за склада.
2.1.17. В административно отношение машинистът е подчинен на началника на електродепото и заместник-началника на електродепото по експлоатацията, а в оперативното отношение - на машиниста-инструктора, оператора на линейния пункт, влаковия диспечер, диспечера. гара ї, до електродепото, до оператора на площадката на ДДЕ и да спазва техните разпоредби.
2.1.18. Є в полза на ръководителя на електрическото депо и (или) защитника на началника на електрическото депо за работата на електрозахранването и безопасността на влаковете (поне веднъж на река), както и за тестване ( говорене) на психолог.
2.1.19. Ако се открият пропуски в работата или нарушаване на нормалната работа на склада, уведомете водача на приемащия контрол, след като завършите промяната, напишете известие в инсталираната форма и при поставяне на склада в електрическото депо направете запис към „Секция noi ремонтни книги.“ Ако неизправността се повтаря, направете запис в „Книгата за многократни ремонти“.
2.1.20. Следете наличието на записи за ремонти в склада за заявления, подадени в „Секционна книга за ремонти“.
2.1.21. Имате отношения със служителите и пътниците на метрото, бъдете учтиви и непознати и спазвайте Правилата за ползване на метрото.
2.1.22. Не лишавайте кабината на колата, когато складът се срути.
2.1.23. Ако има опасност от сблъсък с хора или има знак, който застрашава опасната работа на влаковете, продължете до края на влака. Ако има заплаха от сблъсък със склад за сухи стоки или авария, водачът няма право да го лиши от работното му място, без да оцелее при влизането в аварийно спиране.
При управление на влак машинистът е виновен за:
- Уверете се, че устройствата за пречистване на вода са винаги готови за употреба, проверете ги на подходящо ниво и не позволявайте налягането в главния резервоар и в главната линия да падне под установените стандарти;
- със защитни индикации на стационарни сигнали, индикации на сигнали за промяна на течливостта и други сигнали, които изискват намаляване на течливостта, застой на служебната галвания, влакът спира, не преминава през сигнала и сигналът за промяна на течливостта към преминаване и скорост не по-голяма от зададената за сигнала;
- преминават покрай сигналния знак, предпазващ неутралната вложка (за премахване на връзките върху нея на локомотива), със скорост най-малко 20 km/год.;
- Когато сигналът е даден от сигнала или дефектните преходни процеси, е необходимо да се спре аварийното поцинковане за влака.
Алармените сигнали звучат, когато заседнете в превозно средство.
Сигналите за тревога се подават с клаксони, локомотивни свирки (MVP, SSPS), сирени, въздушни клаксони и др. Следните алармени сигнали се появяват на Wikorist:
· Един дълъг, три къси - ранен алармен сигнал. Обслужва се групово при констатиран проблем на пътя, който застрашава безопасността на срутището, при снегонавяване на влака, при авария и в други ситуации, когато е необходима помощ. Сигналът се дава за нуждите на всеки работник в селото.
· Един дълъг, два къси – пожароизвестителен сигнал. Сигналът се подава групово за нуждите на всеки работещ в затвора.
· Един дълъг, един къс по дължината на 2-3 гребена - сигнал за химическа аларма или радиационна загриженост.
· Поредица от кратки звуци, продължаващи 2-3 пъти - задейства се аларма. Сигналът се дава и на продължителните звуци на сирени.
Машинност
Изисквания към водача
ПОСАДОВ ИНСТРУКЦИЯ
машинист и помощник-машинист на електрически влакове на Московското метро I–007 TOE
ЗАГАЛНИ ВИМОГИ И ПОЗИЦИИ
1.1. Точността на работата на метрото има много общо с основната дейност на машинистите и помощник-машинистите, включително нивото на тяхната трудова и оперативна дисциплина, техническата им грамотност и точното спазване на техническите правила за експлоатация на метрото (. PTE), инструкции за сигнализация в метрото, инструкции за работа на влакове и маневрени роботи в метрото, те включват инструкции на Посадов и други инструкции, правила и разпоредби, инструкции и инструкции, които трябва да следват преди тяхната работа.
1.2. Двигателите и помощник-машинистите на електрически влакове са виновни за:
1.2.1. Квалификацията на металист за ремонт на сух склад е не по-ниска от 2-ра категория за помощник-шофьор и 3-та категория за шофьор.
1.2.2. Осигурява теоретично обучение и практически умения във връзка с утвърдени програми за обучение на водачи и помощник-машинисти.
1.2.3. Mati osvitu - не по-малко от средното.
1.2.4. Преди да бъде назначена за качване на склада, комисията в техникума или електрическото депо ще изучава теоретично с PTE, Инструкции за сигнализация в метрото, Инструкции за работа на влакове и маневрени роботи в метрополиси. Те включват Инструкции за кацане и други инструкции, свързани за обработка на влакове, както и Технически правила за експлоатация, техническа поддръжка и непрекъснат ремонт на сух склад за автомобили, пробно шофиране по линията и практически тестове в сух склад след възстановяване от евентуални неизправности на оборудването му.
1.3. При прехвърляне на водачи и помощник-машинисти от едно електрическо депо те трябва да бъдат инструктирани и тествани на известното оборудване на сухия склад, плана и профила на маршрута, характеристиките на техническите и регулаторни дейности на станциите и роботите на линията.
1.4. Машинистът и помощник-машинистът трябва да се видят, когато са назначени за качване на PTE, Инструкции за сигнализация в метрото, Инструкции за движение на влакове и маневрени роботи в метрото и инструкции на Посадов I.
1.5. Машинистът и помощник-машинистът са подчинени в административно отношение на началника на електродепото, а в оперативно на посредничеството на началника на електродепото по експлоатация, конструктора, електродепото, гл. оператор, електродиспечер, електрическа станция и задължение за спазване на техните разпоредби.
1.6. Водачите и помощниците на машинистите са отговорни за своевременното запознаване с работния график, облеклото, разпределението на смените и, преди да приключат задълженията си, да спазват графика или облеклото с инсталираната униформа. Моля, направете всичко възможно и се подгответе за работа.
1.7. Стресът на работния ден се показва от работния график и работния график.
Машинистите и помощник-машинистите, които не са променили часа, трябва да уведомят диспечера за това, в противен случай нямат право доброволно да отнемат работата.
1.8. При връщане от болест, освобождаване, освобождаване и др., Водачът, помощник-машинистът трябва да се яви на дежурния служител, да му даде документите, които са били взети от работа, и след това да изтегли от него потвърждението за смяна и деня на работа на гардероба (почивен ден) - от черговия шофьор-инструктор.
Преди да се явят на смяна, машинистът или помощник-машинистът трябва да се запознаят с документите, които се виждат през часа на тяхната работа.
1.9. Водачите и помощниците на машинистите са длъжни да информират дежурния и персонала за своето местоживеене, домашен телефонен номер и да ги уведомяват поверително в случай на промени.
1.10. Шофьорът и помощник-машинистът трябва да проявяват уважение, уважение и уважение при взаимодействието си с пътниците и работниците в метрото.
1.11. Машинистът няма право да се движи от електродепото или пункта за технически преглед на линията в склада (влака), което не отговаря на изискванията на PTE.
1.12. Машинистът няма право да отнема кабината за управление при срутване на влак (склад).
1.13. Високо ниво на мощност на рязане по време на час работа по линията, по време на час отстраняване на маневрени роботи, събиране и доставка на сухи стоки до склада, високо ниво на отговорност за безопасността на влака от ковано желязо (склад), пътници , които се превозват в него О, те са виновни, че са началници в работата на машиниста и помощник машиниста.
1.14. Преди пристигането на влака (склада) машинистът и помощник-машинистът са длъжни да бъдат в готовност за всякакви спешни повиквания до началото на оперативния процес до точката на срутване.
1.15. Необходимо е машинистът да се предпази от движението на влака (склада), когато валът на главата на CV е разположен в работно и балсамно положение, махнете ръцете си от дръжките на дръжката (контролера на машиниста и водача кран).
В ситуации, които изискват специална строгост (когато първият влак е прав, когато работещият осветен тунел е включен, когато се движите направо по стрелки, с парапети и т.н.), дясната ръка на водача също трябва да бъде на водача на дръжката на крана.
В тези ситуации по време на обслужван влак (склад) от асистента на машиниста се изисква да стои готов да се изправи за необходимостта от спирателен вентил.
1.16. При заплаха от сблъсък със склад за сухотоварни стоки или прелез водачът и помощник-машинистът нямат право да отнемат работното място, без да направят необходимите спирания за избягване от него.
В случай на заплаха от задръстване в транзитни влакове (складове), машинистът и помощник-машинистът са длъжни да издържат повикванията до аварийно спиране.
1.17. Забранено е на машиниста да прехвърля управлението на влака (склада) на лице, различно от машиниста, който променя електрическото депо, в което работи, или основната услуга на сухия склад, което има право да управлява електрически влакове на метрото, машинистът-инструктор (с удостоверение за безопасност на разчита на лицето, поело управлението на влака), помощник-машинистът с право на управление с разрешение на машиниста-инструктор (когато управлението се предава на помощник водачът на неговото оборудване, водачът е назначен) zhera).
1.18. Забранява се машинистът или помощник-машинистът да преотстъпва услугата с влак (склад) на лице, което е в състояние на алкохол, наркотични или токсични вещества, не е подготвено за работа и е дрогирано извън форма.
1.19. Двигателите и помощник-машинистите, включени в резерва, са зачислени към назначен машинист-инструктор, оператор на линеен пункт или електродепо и без тяхно разрешение нямат право да напускат работа. Машинистът или помощник-машинистът, назначен в резерва, може да бъде изпратен да работи по линията, да маневрира около складове или електродепа, както и да замества локомотивни бригади.
1.20. Когато машинистът загуби позицията си във влака, помощник-машинистът с право да управлява електрически влакове ще се обади на метрото, за да спре влака, да съобщи на диспечера, който е спрял, и да се обади чрез нов резервен машинист или инструктор. След това докарайте влака до най-близката гара, разтоварете пътниците и прехвърлете болния машинист до следващата гара.
Помощник-машинист без право да управлява електрически влакове призовава за спиране на влака, докладване на спрялия влаков диспечер и блокиране на допълнителен влак.
1.21. Краткотраен преглед на локомотивната бригада (машинист) в склада, който се намира в електрическото депо или пункта за технически преглед (PTO), е разрешен само след отстраняване на високото напрежение в склада и разрешението на електрическото депо. или екипажи е отменен ira PTO. В този случай шофьорът е отговорен за спирането, така че мимолетното срутване на склада става непоносимо.
1.22. При работа на нощна смяна, разделена на части (през нощта, през нощта), водачът и помощник-водачът са отговорни за поддържането на режима на ремонт.
Промяната на смените между водачите (помощниците на водачите) е разрешена само с разрешение на дежурния служител и извършване на смяна преди наемане, а по време на работна смяна - с разрешение на водача-инструктор.
ЗАГАЛНИ ПОЗИЦИИ
Тази инструкция установява процедурата за действия на работниците в метрото, както и служителите на организации, които препоръчват поставянето или инсталирането на роботи в съоръженията на метрото, в случай на обилни валежи и дим, подходящи за режимите на работа на вентилационните агрегати.
Всички работници трябва да са запознати и да спазват правилата за пожарна безопасност в метрото и всички съответни инструкции, за да гарантират, че първите стъпки в гасенето на пожара са установени.
За всяко съоръжение (включително станции) метрото разработва „План за гасене на пожар“ и „План за евакуация на работниците (пътниците)“, които трябва да се спазват от всички работници (служещи) на станцията. Практично е персоналът да тренира пожаро-тактически умения и да работи по противопожарни планове за метрото.
При установяване или откриване на дим, пожар или пожар (далечен) пожар в сух склад или в съоръжения на метрото, ако се получи сигнал за пожар, ще изпратя пожарна аларма до централата за пожароизвестяване, столична полиция служител Моля, уведомете пожарната на мястото по телефона "6-01" "9-01"),Ще пазя метрото за телефона "2-18-20"(от обекти на моностеловата транспортна система - по тел "8-495 6221820"),и също така специално или за всеки наличен тип връзка (включително vikoryst колони на авариен трафик) до станцията на метрото (чергов метро, влаков диспечер, жп гара, жп гара и др.). Огнището има абсолютно същия характер (задимен, тлеещ, горещ огън и др.). След като бъдем уведомени, ще спрем противопожарните звена на данъчното министерство и ще ликвидираме пожара.
В случай на очевидна заплаха за живота (силен дим, висока температура), служителите на метрото са отговорни за лишаването на опасната зона, без да влизат, за да ликвидират пожара. В този случай е необходимо да се обяви гласно за евакуацията на здравни работници от частни места.
Преди да се премахне напрежението, се препоръчва да се замрази пожарогасителното оборудване: в електрически системи до 1 kV - въглена киселина, прах (клас Е) и въздушно-емулсионни (OVE-6) пожарогасители; при електрически прекъсвания до 10 kV - въздушно-емулсионни (OVE-6) пожарогасители.
Съхраняването на прахообразни запалими пожарогасителни средства по всяко време на ликвидация на гарата е разрешено само при наличие на пътници в непосредствена близост до мястото от тяхната близост или отсъствие.
Други опасности от пожар.
2. При пожар на спори, монтирани или устройства в близост до тунела:
Локомотивният екипаж (машинист), видял пожара, е виновен:
Кажете на диспечера на влака за случилото се, като посочите номера на маршрута, маршрута, маршрута, пикета, мястото на дестинация;
Ако има заплаха от пожар за ръждясалия склад и е невъзможно да се премине това място:
Избягвайте да влизате във влака до опасната зона;
Кажете на диспечера на влака за случилото се, като посочите маршрут, маршрут, пикет, място на вината след пожара;
Живейте, докато огънят бъде елиминиран, като използвате първите методи за гасене на пожар.
Когато планината е на сцената спящ или спящКогато се постави много близо до контактната релса, се препоръчва да заключите кутията на контактната релса, без стрес,въздушно-емулсионен пожарогасителен агент OVE-6 от разстояние не по-малко от три метра до взривната повърхност. В непосредствена близост (не по-малко от 1 метър) с електрическо захранване до 1 kV е възможно да се задействат прахови възпламенители, които могат да бъдат маркирани за клас на пожар „E“ или пожарогасителен комплект в тунел (CTT), предмет на входните точки за безопасност, посочени в Инструкциите за тази процедура.
Веднага след като пожарът се локализира на места, където е невъзможно да се види безопасна стойка (под контактната релсова кутия, носеща кабел под напрежение), локомотивната бригада (машинист) информира локомотивния диспечер за това и пристъпва към разрушаване на маршрута. Машинистът на резервния влак, пристигайки на жп гарата, подава заявка до влаковия диспечер за отстраняване на напрежението от контактната релса и включване на работното и аварийното осветление.
След отмяна на разпореждането на диспечера за отстраняване на напрежението от контактната релса машинистът виновно:
Повторете поръчката;
Поставете късо съединение;
Живейте преди гасенето на пожар, като използвате всички налични видове методи за гасене на пожар, включително комплект за гасене на тунели (CTT) по очевидни причини;
Забележка: Когато резервен влак се насочва към участък за ликвидиране на пожар, машинистът е длъжен да изключи трансформатора на прекачващата гара. На парцели, налягане под 3 atm., CHP ще стагнира дори след премахване на напрежението(Прехвърлянето на етапи с налягане по-малко от 3 инструкции в раздел 5 е включено в инструкциите и в сумата с КТТ на станциите).
3. При пожар на кабелни линии с напрежение до 10 kV, локомотивната бригада (машинист) е установила, че пожарът е виновен:
Информирайте влаковия диспечер за случилото се, като посочите номера на маршрута и номера на влака, маршрута, маршрута, пикета, мястото на изваждане на кабела;
Заради липсата на безопасност е трудно влаковете да преминават безпроблемно през необезопасеното място.
Ако е невъзможно да се мине през това място:
Спрете на безопасно място, уведомете диспечера и продължете до ликвидиране на пожара с помощта на прахообразен емулсионен запалител (ОВЕ-6).
Ако не мога да го изясня, уведомете влаковия диспечер и следвайте инструкциите му, за да отидете в друга кабина и да изчакате, докато влакът с пътниците излезе от тунела, следвайки грешната посока, като сте информирали влаковия диспечер предварително за директна евакуация. Информирайте пътниците за връщане към гарата поради технически причини.
4. След час на перона на гарата:
Машинистът моли спирките на влаковете да се доближат до опасната зона през есента, която е заплаха за сухия склад, и да информира влаковия диспечер за това.
Поради липса на обезопасяване на сух склад, както и невъзможност за преместване на влака в зона за дим, пожар или пожар и при включен светлинен сигнал, машинистът е длъжен да премине гарата без засечка. с инсталиран превключвател Istyu; Когато се покаже светофар, който блокира, шофьорът го кара директно до възможния PTE на руското метро. В складове, оборудвани с станция за предварително преминаване (UPS), е необходимо да я включите, за да преминете през станцията без спиране.
Машинистът своевременно информира влаковия диспечер за възникването на непрекъснато движение на гарата.
5. Около час по-късно вагонът на влака, който е на гарата:
При установяване на пожар във вагон, намиращ се на гарата, локомотивният екипаж (машинист) отговаря за:
Уведомете влаковия диспечер, като посочите номера на маршрута, номера на влака, гарата, маршрута и премахнете напрежението от контактната релса;
Уверете се, че пътниците слизат от влака;
Извършване на поцинковане на предния автомобил с ръчно (паркинг) поцинковане;
Преди да бъде премахнато напрежението, продължете да ликвидирате изгорелия, використичен и въздушно-емулсионен запалим агент (OVE-6) от разстояние не по-близо от 3 метра до взривозащитения материал или въглероден диоксид
пожарогасители от разстояние не по-малко от 1 метър от взривозащитената повърхност.
Съхраняването на прахови пожарогасители на гарата е разрешено при наличие на пътници в непосредствена близост до мястото, където те победят, или други средства за гасене на пожар.
Ако ликвидацията не е възможна, след отмяна на заповедта за отстраняване на напрежението от контактната релса, локомотивната бригада (машинист) носи отговорност:
Повторете поръчката;
Проверете напрежението на контактната шина;
Поставете късо съединение;
Уведомете диспечера за кратката инсталация;
Започнете гасене на пожари и всички очевидни първични методи за гасене на пожар (включително, без крайна необходимост, изсушаване на прахообразни запалителни вещества в станцията).
Решението за източване на вода за гасене на пожар в електрически склад се взема само от водача след разрушаване на електрическите вериги на неизправен автомобил, а в случай на пожар на акумулаторите след изолация (електрическо прекъсване) в и други вагони.
След ликвидиране на пожара на неизправния автомобил поради застояла вода е необходимо да се затегнат ръкохватките на грунда.
При изпращане на влака, за да обясни причините за миризмата на дим или миризмата на газ, машинистът е длъжен да спре на гарата на най-близката гара на гара КТТ.
След като пристигне на гарата и получи сигнала, машинистът дава заявка за премахване на напрежението от контактната релса на гарата, където е монтиран влакът.
След това, както е посочено в този параграф, след премахване на инструкцията за премахване на напрежението от контактната лента.
6. При пожар във влака някои от вагоните са влезли в тунела:
Когато влакът напусна гарата, машинистът откри пожар в склада или предупреди пътниците за пожар в близост до вагона, а влакът все още не беше преминал знака „Граничен пункт за аварийно поцинковане“ .6.8. Инструкции за сигнализиране в руските метро, локомотивната бригада (машинист) спира влака, обажда се на влаковия диспечер с помощта на влаково радиообаждане „Диспечер, Терминово!“,информира го за случилото се и прехвърля информация на следващото място: „Диспечер! Влак №...., маршрут №...., гара..., шофьор... Моля за разрешение да се кача на влака за гарата през дима (известие за пожар) на вагон №.... (при главата, средата или опашката) части влакове)".
Освен това информира пътниците със следния текст: „Уважаеми пътници! Нека запазим спокойствие и ред, поради технически причини влакът се връща към гарата.Когато влакът се обслужва от локомотивен екипаж, машинистът насочва помощник към вагона от дима (пожара), за да изясни ситуацията, да окаже помощ на пътниците и да получи обаждания за отстраняване на пожара (задимен).
След като отхвърли заповедта на влаковия диспечер да спре влака на гарата, машинистът спира влака на гарата със скорост не по-висока от 5 km/год.
За което шофьорът е виновен:
Поставете реверсивния вал на контролера на драйвера в позиция „назад“, като първо включите късните ALC-APC устройства. Натиснете PB;
Превъртете през огледалото за обратно виждане, без да променяте кода на автомобила;
Звуков сигнал "два дни";
Доведете влака по курса „Назад“;
След като влакът влезе в гарата, освободете аварийния пневматичен клапан и отворете вратите отстрани на платформата, за да слязат пътниците.
7. При пожар на влак, който е прав по протежение на участъка:
Ако бъде открит или отстранен от пътниците пожар в близост до вагон на влак, който е непосредствено по маршрута, локомотивният екипаж (машинист) е длъжен да:
Уведомете влаковия диспечер, като посочите номера на маршрута, номера на влака, етапа, маршрута, възможно най-скоро, в кой вагон (в челната, средната или опашната част на влака) е открит пожар и изчакайте, докато се потуши обратно до гарата.
Ако асистентът е наясно, водачът трябва да го насочи към автомобила с центъра на пожара, за да елиминира огъня, като използва първите методи за гасене на пожар.
Призовете пътниците да се успокоят, като изречете следното съобщение: „Уважаеми пътници! Запазете спокойствие и ред ще пристигне на гарата...“
След като влакът пристигне на гарата, машинистът трябва да премине към параграф 5 от тази инструкция.
ИНСТРУКЦИИ
I-015/2000 ТЕ
ВХОД
Тази инструкция е практическа помощ за водача при улавяне, проверка, доставка на електрически склад, работа на линия, избор на маневрени роботи на линия и паркови пътища в електрическо депо.
Инструкциите са разделени в съответствие с Правилата за техническа експлоатация (RTE) на метрото на RF, Инструкции за експлоатация на влакове и маневрени роботи в метрото на RF, Инструкции за сигнализиране ії на метрополитените на Руската федерация, kerіvnykh vkazіvok и nakazіv Метро мениджмънт и сервиз на сухия склад.
При разработването на тази инструкция бяха предоставени множество доказателства за работата на напреднали машинисти на електрически влакове на московското метро, което ще осигури високо ниво на безопасност на влаковете и културни услуги azhiriv.
В допълнение към тази инструкция е необходима локална инструкция в кожния електрод, което се дължи на специфичната конструкция на сухия склад, който се експлоатира. Местната инструкция позволява промяна на грапавостта на водача и помощника на водача при улавяне и доставяне на сух склад в ума на новия технологичен процес на тази инструкция. Освен това е позволено да се промени която и да е точка от тази инструкция в съответствие с Обслужването на сух склад за ума, така че тази промяна да е в съответствие с напредъка на сигурността и културата на обслужване на пътниците. Не е разрешено да се работи в местни инструкции за електрическо депо за обслужване на една линия, в ями, електрически складови сгради, работа на водачи на линия и при движение на маневрени роботи.
Общинската инструкция е длъжна да включва справка от техническите и разпоредителни актове на гарата (ТРА) и парковите маршрути на електродепото по линията, която се обслужва; посочени са номерата на изходните светофари и светофарите, монтирани на места с лоша видимост, всички показания за самоконтрол на светофари да се извикват на висок глас; максимално допустима течливост по линията и мястото на обмен; прехвърляне на маршрути към други линии; методи за рационален транспорт с влакове.
Инструкции за поддръжка на робот машинист на московското метро и може да се използва като помощник при започване на професията машинист на електрически влак за метрото.
1. ОСНОВНИ ПОЗИЦИИ.
1.1. Началото на работа на водача е час, инструкции от избрания или известия към вашето обаждане. По това време водачът трябва да се яви в здравния център, за да премине медицински преглед преди пътуването и да разпечата маршрутния лист по начина, определен от местните инструкции на електрическото депо.
Извършват се медицински прегледи на кожата на оператора и помощник машиниста преди стъпване на работа и на операторите на вибратори в затворен график след смяна и преди стъпване на работа от смяната след нощен ремонт.
Завършената работа зависи от часа на инструкции от екипа или часа на освобождаване на водача и помощника на водача от работната администрация.
1.2. След приключване на предпътния медицински преглед и отстраняване на маршрутния автобус водачът се запознава с новите указания, указания, указания, телефонни съобщения, листове и инструкции, като за получаването им се разписва от книгата на получените инструкции за тези нормативни документи. документите са в специална книга.
След нощни ремонти в електрическото депо или други пунктове, преди започване на работа, водачът и помощник-машинистът по правило не подписват книгата с инструкции, заради документацията, за да променят първоначалния ред на работа, тъй като Ние не са знаели за миризмата преди. След това водачът съставя маршрутен лист и в електрическото депо премахва дръжката за заден ход на контролера на водача (KB) в реда, установен от местното електрическо депо.
1.3. В електрическото депо шофьорът знае: в каква посока се намира складът, кои автомобили са в корнизи и ще има запис в ремонтната книга при влизане в склада на електрическото депо и ще има подобен знак на ремонтния персонал относно завършването на ремонта. В „Книгата за готовност” водачът проверява готовността на упълномощените работници за склада за сухи стоки. Проверява готовността на устройствата за автоматичен контрол на скоростта (АРС). Обяснява за щетите на пилотите в електросухия склад.
Поради липсата на знак и подпис под него за окончателния ремонт или наличието на готовност за електрическото депо, водачът не продължава до склада, за което уведомява работника в електрическото депо.
1.4. При докладване за смяна по линията, машинистът се свързва с оператора на линейния пункт или централизираща станция, на чийто гаров маршрут се намира тягата или уточнява часа и маршрута, на който пристига влакът.
1.5. Преди влизане в сухия склад водачът отстранява объркването и проверява наличието и изправността му в електросклада.
1.6. Когато разглеждам склада в електрическото депо, водачът трябва да носи реверсивна KV дръжка, запалка или преносима лампа. Водачът е длъжен да проверява оборудването на ходовата част, докато носи шапката си. Ако е необходимо да спрете инспекционния чук за един час, проверката на сух склад трябва да бъде предвидена в местните инструкции на електрическото депо.
1.7. Когато влакът (складът) е в движение, с дръжката на главата на CV в положение за движение или наполовина, лявата ръка на машиниста е върху дръжката на главата на CV, а дясната ръка е върху дръжката на крана на водача.
При движение направо с първия влак, направо при светене на лампата в тунела, направо по стрелките и в други ситуации, изискващи специално рязане, дясната ръка на машиниста трябва да е върху дръжката на крана на машиниста.
1.8. Забранява се машинистът да лишава кабината от вагона при падащ влак, както и да превозва автомобила в кабината без право да пътува в него.
1.9. Машинистът, помощник-машинистът, който е извикан за проверка на вагоните и отстраняване на неизправностите, по време на влакова катастрофа, не може да се движи от вагон на вагон, с изключение на падания, ако има заплаха за безопасността на влаковете да се блъснеш. В този случай трябва да се спазват специални правила за безопасност и се изключва възможността за нараняване на пътници от крайните врати на вагоните.
1.10. Когато складът е в технически преглед за първи обем (ТО-1) в електрическото депо, докато в склада има напрежение 825, водачът може да напусне склада с разрешението на работника в електрическото депо .
В пунктовете за техническо обслужване по пътищата на гарите водачът може да бъде освободен от склада без местоположението на пункта за техническо обслужване.
1.11. За всички недостатъци, открити в работата и за нарушаване на нормалната работа на сухия склад, водачът, след извършване на промяната, е длъжен да напише уведомление по установения формуляр.
ИНСТРУКЦИИ
Загални позиция.
1.1. Тази разпоредба относно „Секционната книга за ремонт“ е разбита в съответствие с Правилата за техническа експлоатация на метрото на Руската федерация.
1.2. Наредбите за „Секционната книга за ремонт“ установяват процедурите за работа с „Секционната книга за ремонт“ от локомотивните бригади, ремонтния персонал, склада за поддръжка на депото и метрото.
1.3. „Секционна ремонтна книга“ е предназначена за записване от водача на неизправности, установени по време на процеса на придобиване, експлоатация и създаване на сух склад, бележки за отстраняване на неизправности, както и наблюдение от дърводелците на всички нива за тяхното I' заспал съм.
1.4. Разделът на „Секционната книга за ремонти“ за записи, които не са прехвърлени към тези разпоредби, е защитен.
2. Регистриране на секционна ремонтна книжка.
2.1. „Секционна книга за ремонти“ се дължи на факта, че номерираните страници са зашнуровани и запечатани. Допуска се подмяна на печата на подписа на началника на депото и неговите застъпници.
2.2. На заглавната корица на „Секционната ремонтна книга“ има знаци: дата на завършване, завършване на завършване, дата на завършване, номер на склада, към който се дължи.
2.3. На зайчето на заглавния лист на MAH TAKA TAKOMASIA: Nomer Lining, влизам в склада formannage, затвора на машината-isist, старшата машина на локомотивните бригади, zim на Rukhomim със склада, номенструацията на КРИПИЛ ЧЕРВИЧЕВИКС.
3. Процедурата за попълване на записи в секционната книга за ремонт.
3.1. Първите шест колони на „Секционната ремонтна книжка” на книгата се попълват от водача. В колони 1 – 4 водачът посочва датата на откриване на неизправности в оборудването, номера на депото, номера на маршрута и номерата на вагоните, на които са открити.
3.2. Колона 5 показва уважението, вида и характера на проявлението на проблемите, техните характерни признаци. В колона 6 се поставя подробен подпис на водача, извършил вписването.
3.3. Други графове ще станат водопроводчик, майстор или майстор, който е премахнал работата от ремонтни проблеми. В колона 7 се посочват дефектите, установени по време на ремонта, и извършената работа в резултат на отстраняването им. Колона 8 носи обширния подпис на виконавския.
3.4. При повторно изброяване на артикули в склада бригадирът или майсторът, който е дал готовност след повторното изброяване, прави запис от „Секционната книга за ремонти“: „Кола № 1234 на артикули № 4321 на артикули. Електрическите вериги и пневматичните фитинги са проверени. Готов за линията. Подпис (свободно).“
3.5. Под регулаторната служба на Als-Arsa, USEPM и Yak I, със стъпката на вагона, (planaviki, непланиране) да се издигне записът "Последователност на ремонта" за готовото прикачване към Roboti viconavtsia , приложенията към заданието.
3.6. При рутинна поддръжка на оборудването „Голка”, както и при неизправност, т.п. 4.3., 4.5. че 4.5.4. Вписване № 661 от 08/11/2000 r.
3.7. Останалите страници на „Секционната ремонтна книга“ се преглеждат от инженера на депото за колела, за да запише запаса от колела на неговия склад.
4. Контрол върху поддържането на секционната ремонтна книга.
4.1. „Книгата на ремонтната секция” се намира в кабината на главния вагон след напускане на депото. Шофьорът, когато предава в склада, прави бележка от нея за необходимите ремонти, прехвърля ги в складовото депо или склада на мястото на инсталираното депо, за да може персоналът по поддръжката да знае за изискванията. Първо, направете бележка за ремонта, трябва да посочите вида на ремонта (ден-нощ, планиран, непланиран).
4.2. Когато откриете сух склад, водачът трябва да се запознае със записите в „Секционната книга за ремонти“ и при проверка на автомобилите да обърне специално внимание на възлите, които са били в ремонт.
4.3. Веднага след залавянето на склада става ясно, че „Секционната книга за ремонтите” е в незадоволително състояние, в нея няма записи за ремонта, а запис за възлагане е открит в т. 3 от Приложение № 1, шофьор от депо Ivsky guchnomovny връзка е виновен старши майстор на интегрирана бригада или майстор на вид притежание. Информирайте преговарящия в депото, за да вземете оперативно решение, преди да поставите склада на линия. След извършване на смяната водачът пише бележка за целта.
4.4. Отговорността за завода, регистрацията и вписването на „Секционната книга за ремонти“ се носи от старши шофьора, който е назначен в този склад.
4.5. Машинистът-инструктор проверява машината, регистрацията и поддържането на ремонтната книга. Ако се открият недостатъци, те се докладват на шофьорите и старши шофьора на склада.
4.6. Капитаните на интегрираната бригада и нощните смени редовно проверяват записите на локомотивните бригади, записите на обслужващия персонал за извършените ремонти и избирателно проверяват степента на извършените ремонти. След извършване на проверката на вибрациите ще подпишете ремонта да бъде извършен от специалиста на Vikonavian.
4.7. Инженерите на техническия отдел на депото редовно проверяват записите в „Секционните ремонтни книги“ от локомотивните бригади и ремонтния персонал по време на проверката на технологичните процеси. Когато се установят недостатъци, те ще продължат по реда, посочен в точка 4.9. Чий правилник.
4.8. Работниците по поддръжката на електродепо, по време на планирани ревизии на технологичните процеси (заедно с нормативни документи), наблюдават завода, регистрират и поддържат „Секционни ремонтни книги“. В същото време се губи уважение към точността на записите, както на локомотивните бригади, така и на персонала по поддръжката, особено за записите, които се повтарят.
4.9. За откриването на липси се уведомява заместник-началникът на отдела за безопасност на електродепото, който изисква да се извърши разследване на щетите от привличането на отговорни лица към нивото на съответствие.
4.10. Всички работници в метрото, които поддържат контрол над станцията, регистрират и поддържат „Секционни ремонтни книги“ (в допълнение към задълженията в клауза 4.5.), са длъжни внимателно да подпишат заданията след датите на проверка на повторна проверка и засаждане на върха полето на страната, където е срязан Останалият запис за неизправности.
5. Водене на секционна книга за ремонти.
5.1. След попълване на „Секционна ремонтна книжка“, старши машинистът в техническия отдел на депото избира нова „Секционна ремонтна книжка“, която е готова преди края. Ръководителят на техническия отдел поставя датата на завършване на сградата „Секционна книга за ремонти“ и я въвежда в архива.
5.2. Страниците „Секционни книги за ремонти” се съхраняват минимум 6 месеца.
Инструкции (запис)
Инструкции
Загални позиция.
I-016/2010 ТЕ
ВХОД
Тези разпоредби са задължителни за машинистите на метрото и посочват строг ред за действие при неизправности в електрическия склад, както и нестандартни ситуации, възникнали по време на работния процес.
Тези инструкции могат да бъдат предмет на познаване на Правилата за техническа експлоатация на руското метро (PTE), Инструкции за експлоатация на влакове и маневрени роботи в метрото на Руската федерация, Инструкции за сигнализация в метрото Руската федерация, градските инструкции и притежаването на сух склад.
Основните задачи на шофьорите в случай на неизправност в електрически сух склад е да го отстранят възможно най-скоро и да премахнат дефектния сух склад от линията. Ефективността на операциите на машинистите може да се подобри както от безопасността на влаковете, така и от правилата за безопасност.
Чрез своевременно откриване на неизправности в храната
Прогресът неизбежно се срива напред, преправяйки всичко и грешката се е превърнала във виновник. През последното десетилетие бяха пуснати много нови модели влакове, всички от които работят в автоматичен режим. Това обаче не промени факта, че в складовата база работят двама души: шофьорът и неговият помощник.
Е, каква е професията помощник-шофьор? Защо е важно да го овладеете? И какви са предимствата и недостатъците?
Секретна информация
Помощник машинистът на дизелов локомотив или електрически локомотив е същият като във всяка спасителна бригада. Без присъствието на фацификатора складът просто няма да бъде освободен от депото. Е, помощник-шофьорът е невидима част от работния екип.
Но всеки, който не желае, може да кандидатства за това свободно място. Е, не е изненадващо, че дори задълженията на помощник-шофьора показват, че кандидатът има специални умения и професионални умения.
Какво представлява асистентът на водача?
Първо, нека стигнем до дъното на какви злини е виновна свекървата. Въпреки това спецификата на тази професия дори ограничава броя на потенциалните кандидати.
Е, основните критерии за такава професия като помощник-шофьор:
- Добра памет за запазване на цялата необходима информация, докато гледате влака.
- Тежестта на реакцията може също да зависи от степента, в която е възможно да се отбележат промени в дисплея на устройствата и близостта на безопасността.
- Надеждността, въпреки че е ясно, че той приключва работата си, е основният източник на безопасност и важност на пътниците.
- Аналитичен склад rozumu. Всички операции ще бъдат свързани с механизирани процеси, които ще изискват набито око на речта.
- Случаите на движение и необичайни промени, които изпитва постоянен работник, се считат за здрави. Така че майката се нуждае от добра вентилация и устойчивост на стрес.
Къде мога да получа светлина?
Помощник машинист на електрически локомотив (дизелов локомотив) е професия, която изисква специално покритие. Вземете го от специализиран техникум или колеж. Можете да намерите подобен първоначален депозит в много регионални и областни центрове на региона, като изборът ще бъде практически същият.
Въпреки това, моля, имайте предвид, че стотици хора бързо кандидатстват за тази професия. Това води до силна конкуренция, която усложнява процеса на търсене.
Задължения за помощник-шофьор
Както беше казано по-рано, асистентът на водача винаги е отговорен за обръщането на допълнително внимание и ясното премахване на възложеното му оборудване. Освен това важна е техническата надеждност на механизмите на влака и безопасността на пътниците.
Също така, основните задължения на помощника на водача:
- Преглежда всички механизми и възли на дизеловия локомотив преди изпращането му. Ако бъдат открити неизправности или дефекти, вие носите отговорност да ги отстраните сами или да докладвате за възможни проблеми на механика на екипа по почистване.
- Когато влакът се движи, асистентът отговаря за наблюдението на показанията на органите за управление, отговаряйки на заявките на диспечера, както и за наблюдението на действията на машиниста.
- Ако е необходимо (поради неизправности, невъзможност на машиниста да поправи оборудването си, извънредна ситуация), той е отговорен за грижата за влака или за поправката му.
- След приключване на пътуването помощникът проверява двигателя на локомотива и заедно с прекия си началник го карат по резервния коловоз.
Предимства и недостатъци на професията
Основното предимство на тази работа е заплатата, която може да се оцени като „средна“. Тук има и кариерно израстване, което стимулира по-нататъшна работа.
Сред минусите първото нещо, което трябва да се отбележи, е, че тези fakhivs трябва да прекарват много време навън и това е лошо нещо в техния специален живот.
Шофьорът вече разбра кой е. Значение: човек, който се грижи за сгъваема машина - например локомотив, кран, влак или багер - е машинист. Професията е много уважавана от всеки човек, но сред шофьорите рядко се случва жена да остане нащрек.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");
Какво точно трябва да направи шофьорът?
Въз основа на факта, че машините могат да имат различни специализации, техните функционални изисквания варират:
- шофьор на конвейер. Този регион има асансьори, транспортни ленти и задвижващи станции. Тази инсталация контролира опъващите барабани, черния дроб, обтегачите и напредъка на конвейерния шев;
- . Не е лесна задача да се справите с нередовен график, сложни умове, физически и психологически натиск. Машинистът управлява пътническите и влаковите компоненти и осигурява нормалното преминаване на маршрута;
- машинист на електрически влак. Носейки страхотна „слузна гъсеница“, тя оценява техническия завод и открива проблеми всеки път.
Най-често шофьорите започват кариерата си като помощник, за да придобият практически умения. При подходящо обучение няма да е необходимо да завършвате следните курсове.
Ако говорите за машинисти на влакове и електрически влакове, тогава е естествено да мислите за големи физически атракции. Всеки работен ден за шофьорите започва с обстоен медицински преглед - непреминалите не се допускат до работа. Поради това водачът може да остане бодър и физически здрав, с добро зрение и слух.
Заплатата на представителите на тази професия е изцяло годишна и възлиза на близо хиляди долари. Не мислете обаче, че лесно можете да промените специалността си. Насърчете шофьорите да посветят целия си живот на професията си: те печелят репутация и кожата на живота им остава неоспорима.
Поради факта, че работата на шофьора е по-важна, се прехвърля пенсиониране преди линия. Активно, силно напрежение, постоянна концентрация на уважение, ум, който неприятно се влива в нервната система и вътрешните органи, показва отслабено здраве и хората започват да се нуждаят от често възстановяване.
За какви злини е виновна майката на шофьора?
Пред нас, нека да стигнем до точката. Късното изпълнение на повече от няколко елемента може да се счита от началниците за саботаж. И тъй като неефективността на машиниста на електрическия влак през настоящата година доведе до забавяне от десет до петнадесет минути, това може да застраши нормалното протичане на цял участък от метрото.
- Освен това водачът е просто длъжен да бъде добър към себе си, уважителен, внимателен, уважителен и последователно да проявява доброта, като си спомня какво представлява в живота на стотици хора.
- В тази професия не може да се толерира всякакъв произвол, самодоволство и безразсъдство. Водачът трябва внимателно да следва инструкциите, да следи изготвянето на графика за движение и паркиране и внимателно да разбира управлението на светлините и интелигентните сигнали. За да разберете по-добре тези хора, имайте повече уважение към тези, които карат влакове, и тогава ще станете разумен шофьор, който и да е.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");